Μελέτη αποκαλύπτει: Τα συγκεκριμένα φίλτρα δεν προστατεύουν από τη δευτερεύουσα σκόνη!

Μελέτη αποκαλύπτει: Τα συγκεκριμένα φίλτρα δεν προστατεύουν από τη δευτερεύουσα σκόνη!

Rostock, Deutschland - Τρέχουσα έρευνα από μια διεθνή κοινοπραξία υπό την καθοδήγηση του καθηγητή Ralf Zimmermann στο Helmholtz Zentrum Munich και στο Πανεπιστήμιο του Rostock αποκαλύπτουν ανησυχητικές πτυχές της ατμοσφαιρικής ρύπανσης μέσω καυσαερίων αυτοκινήτων. Μια μελέτη δείχνει ότι τα φίλτρα σωματιδίων Euro 6D που εισήχθησαν το 2020 μειώνουν σημαντικά τις άμεσες εκπομπές σκόνης των οχημάτων, αλλά δεν είναι επαρκώς προετοιμασμένες από το σχηματισμό δευτερογενούς σκόνης. Το τελευταίο θεωρείται μία από τις κύριες αιτίες των κινδύνων για την υγεία που σχετίζονται με την ατμοσφαιρική ρύπανση, όπως τα αποτελέσματα του uni-rostock.de Occupy.

Η μελέτη αποκάλυψε ότι οι φευγαλέες οργανικοί υδρογονάνθρακες και τα οξείδια του αζώτου μετατρέπονται σε δευτερογενή λεπτή σκόνη με φωτοχημικές αντιδράσεις στην ατμόσφαιρα. Η λεπτή σκόνη, το όζον και το διοξείδιο του αζώτου αντιπροσωπεύουν τις κύριες αιτίες των κινδύνων για την υγεία που σχετίζονται με την ατμοσφαιρική ρύπανση. Οι επιστήμονες έχουν φρέσκα και φωτοχημικά ηλικιωμένα καυσαέρια ενός οχήματος Euro 6D. Ενώ τα φρέσκα καυσαέρια έδειξαν σχεδόν καθόλου τοξικές επιδράσεις, η φωτοχημική γήρανση οδήγησε στο σχηματισμό αντιδραστικών ενώσεων οξυγόνου που προκάλεσαν τόσο βλάβη του DNA όσο και αυξημένη βλάβη οξειδωτικών κυττάρων.

Τελευταίες εξελίξεις στις εξετάσεις καυσαερίων

Οι ανησυχίες σχετικά με την ποιότητα του αέρα και τις σχετικές επιπτώσεις στην υγεία ενισχύονται επιπλέον από νέες κατευθυντήριες γραμμές και δοκιμές. Από την 1η Ιουλίου 2023, το Euro-6 Diesel έχει υποβληθεί σε αυστηρότερη δοκιμή καυσαερίων στο Tüv. Η διάρροια αυξήθηκε κατά τους πρώτους μήνες σε 3,43 % των περίπου 950.000 δοκιμασμένων οχημάτων, τα οποία αντιστοιχούν σε αύξηση περίπου 42 % σε σύγκριση με το 2018 έως το 2020, όπως το auto-motor-und-sport.de αναφέρθηκε.

Ειδικότερα, τα οχήματα με χιλιόμετρα πάνω από 160.000 χλμ δείχνουν συχνά προβλήματα, με το ποσοστό διάρροιας σε αυτή την κατηγορία να είναι 4,7 %. Ενώ μόνο το 0,72 % των δοκιμασμένων αυτοκινήτων είχε σφάλμα στο σύστημα εξάτμισης, η νέα μεθοδολογία μέτρησης ενημέρωσε τις απαιτήσεις και εξέθεσε πολλές προκλήσεις με τις οποίες αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές όπως η Ford, η Mercedes και η Volvo. Τα μοντέλα Ford ειδικότερα συχνά παρουσιάζουν προβλήματα με το νέο πρότυπο, το οποίο ήδη οδηγεί σε μια διαδικασία επιτήρησης της αγοράς από την Ομοσπονδιακή Αρχή Μεταφορών.

μακροπρόθεσμες επιδράσεις της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

Οι επιπτώσεις της ατμοσφαιρικής ρύπανσης της υγείας δεν πρέπει να υποτιμηθούν. Σύμφωνα με το eeuropa.eu πεθαίνουν τουλάχιστον 239.000 άτομα στην ΕΕ λόγω της σκόνης που υπερβαίνει την αξία που υπερβαίνει την αξία. Μέχρι το 2022, ο αριθμός των θανάτων από λεπτή σκόνη μειώθηκε κατά 45 %, αλλά η ατμοσφαιρική ρύπανση παραμένει ο μεγαλύτερος περιβαλλοντικός κίνδυνος στην Ευρώπη, ειδικά στις αστικές περιοχές.

Η ΕΕ αποσκοπεί στη μείωση των θανάτων κατά 55 % έως το 2030 και αναλαμβάνει να πλησιάσει τα πρότυπα του ΠΟΥ με νέους κανονισμούς για την ποιότητα του αέρα που είναι αυστηρότεροι και είναι πιο κοντά. Παρ 'όλα αυτά, η πρόκληση παραμένει, ειδικά για τις αστικές περιοχές που μολύνθηκαν από θόρυβο και εκπομπές, στις οποίες το 62 % των δασών υπερβαίνει επίσης τις κρίσιμες τιμές για το όζον.

Οι νέες γνώσεις σχετικά με τις τοξικές επιδράσεις της δευτερογενούς σκόνης και των αυξανόμενων ποσοστών διάρροιας για τις εξετάσεις καυσαερίων απεικονίζουν πόσο σημαντικό είναι να παρακολουθείται συνεχώς και να προσαρμόσει τα πρότυπα ποιότητας του αέρα. Απαιτούνται ολιστικές λύσεις για την προστασία της υγείας του πληθυσμού και τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα που αναπνέουμε.