L'étude révèle: des filtres particuliers ne protègent pas contre la poussière fine secondaire!

L'étude révèle: des filtres particuliers ne protègent pas contre la poussière fine secondaire!

Rostock, Deutschland - Les recherches actuelles d'un consortium international sous la direction du professeur Ralf Zimmermann à Helmholtz Zentrum Munich et de l'Université de Rostock révèlent des aspects alarmants de la pollution de l'air par le gaz d'échappement de la voiture. Une étude montre que les filtres à particules Euro 6D introduits en 2020 réduisent considérablement les émissions directes de la poussière fine des véhicules, mais ne sont pas suffisamment préparées contre la formation de poussière fine secondaire. Ce dernier est considéré comme l'une des principales causes de risques pour la santé liés à la pollution de l'air, tels que les résultats de Uni-rostock.de Occupy.

L'étude a révélé que les hydrocarbures organiques éphémères et les oxydes d'azote sont convertis en poussière fine secondaire par des réactions photochimiques dans l'atmosphère. La poussière fine, l'ozone et le dioxyde d'azote représentent les principales causes des risques pour la santé liés à la pollution atmosphérique. Les scientifiques ont des gaz d'échappement frais et photochimiquement d'un véhicule euro 6D. Alors que les gaz d'échappement frais ont montré pratiquement aucun effet toxique, le vieillissement photochimique a conduit à la formation de composés réactifs en oxygène qui ont provoqué des dommages à l'ADN et une augmentation des lésions cellulaires oxydatives.

Dernier développement des examens de gaz d'échappement

Les préoccupations concernant la qualité de l'air et les effets de santé associés sont également renforcés par de nouvelles directives et tests. Depuis le 1er juillet 2023, le diesel Euro-6 est soumis à un test de gaz d'échappement plus strict à Tüv. La diarrhée a augmenté au cours des premiers mois à 3,43% des environ 950 000 véhicules testés, ce qui correspond à une augmentation d'environ 42% par rapport à 2018 à 2020, comme auto-Motor-und-Sport.de rapporté.

En particulier, les véhicules avec un kilométrage de plus de 160 000 km présentent souvent des problèmes, le taux de diarrhée dans cette catégorie est de 4,7%. While only 0.72 % of the tested cars had an error in the exhaust system, the new measurement methodology updated the requirements and exposed many challenges with which manufacturers such as Ford, Mercedes and Volvo are confronted. Les modèles Ford en particulier présentent souvent des problèmes avec la nouvelle norme, qui conduit déjà à un processus de surveillance du marché par la Federal Motor Transport Authority.

Effets à long terme de la pollution atmosphérique

Les effets sur la santé de la pollution atmosphérique ne doivent pas être sous-estimés. Selon eea.europa.eu Die au moins 239 000 personnes dans l'EU en raison de la pollution fine des poussières qui va au-delà de la valeur de la direction de l'OMS. D'ici 2022, le nombre de décès provenant de la poussière fine a chuté de 45%, mais la pollution atmosphérique reste le plus grand risque environnemental en Europe, en particulier dans les zones urbaines.

L'UE vise à réduire les décès de 55% d'ici 2030 et s'engage à se rapprocher des normes de l'OMS par de nouvelles réglementations de la qualité de l'air qui sont plus strictes et plus proches. Néanmoins, le défi demeure, en particulier pour le bruit et les zones urbaines contaminées par les émissions, dans lesquelles 62% des forêts dépassent également les valeurs critiques de l'ozone.

Les nouvelles connaissances sur les effets toxiques de la poussière fine secondaire et les taux de diarrhée croissants pour les examens des gaz d'échappement illustrent à quel point il est important de surveiller et d'adapter en continu les normes de qualité de l'air. Des solutions holistiques sont nécessaires pour protéger la santé de la population et améliorer la qualité de l'air que nous respirons.