Rød alarmnivå: Hamburg-Berlin-stenging sikrer ventetid!

Rød alarmnivå: Hamburg-Berlin-stenging sikrer ventetid!

Berlin, Deutschland - Syv føderale stater står opp mot den kommende generelle renoveringen av den langdistanse trafikkruten mellom Hamburg og Berlin. Dette er stengt i full lengde fra august 2025 til april 2026, noe som vil ha en betydelig innvirkning på den daglige reisen. According to FAZ , the route includes around 230 tog med opptil 30 000 passasjerer hver dag.

I et brev til den føderale transportministeren Patrick Schnieder (CDU), de berørte landene, inkludert Berlin, Brandenburg, Hamburg, Mecklenburg-Western Pomerania, Lower Saxony, Saxony-Anhalt og Schleswig-Holstein, krever en bedre organisering av jernbanetrafikk under denne ni-month-blokken. Landene klager over at det fremdeles ikke er noen enighet om forskjellige emner som opprinnelig ble satt mellom føderale, statlige og Deutsche Bahn.

Erstatningstrafikk og utfordringene

Behovet for pålitelig erstatningstrafikk presser. I følge kravene må det gis passende erstatningstrafikktjenester for alle berørte kommuner og regioner. Tiltakene inkluderer at togene i langdistansetransport via Stendal, Uelzen og Salzwedel blir avledet, noe som vil resultere i en lengre reisetid på rundt 45 minutter. I lokal transport er det planlagt noen regionale linjer for å muliggjøre raskere forbindelser til Berlin og Hamburg.

Situasjonen i Falkensee -området er spesielt utfordrende, der et sete for hver passasjer ikke alltid kan garanteres. Mangelen på erfaring for trafikketterspørsel i byggeperioden gjør det vanskelig å planlegge erstatningstrafikken. Transportministeren av Brandenburg, Detlef Tabbert, krever klare forpliktelser til finans for å skape den nødvendige infrastrukturen for erstatningstrafikk, og har lagt forslaget inn i rommet for å sette opp et "korridor rådgivende styre" som integrerer alle relevante aktører.

Bærekraft og trafikkstruktur

Disse konstruksjonstiltakene er i en større sammenheng med bærekraftig mobilitet. I følge Ökom er reduksjonen i miljøforurensning gjennom privat transport og skadelig substansintensiv forbrenning. Byttingen til bærekraftige former for mobilitet er avgjørende for å oppnå klimasøytralitet innen 2050, siden transportsektoren er omtrent 20 prosent av nasjonale klimagassutslipp.

En klimapolitisk utfordring er også områdforbruket gjennom nye veier og parkeringsplasser, som ytterligere begrenser byens naturtyper. Med tanke på disse aspektene er den kommende generelle renoveringen ikke bare et infrastrukturelt tiltak, men også et skritt i retning av en trafikkovergang som bør redusere både miljøskader og sikre tilgang til mobilitet for alle innbyggere.

De aktuelle landene har nå kommet sammen for å pakke bekymringene og for å fremme planleggingen av erstatningstrafikk. Målet er å tilby innbyggerne komfortable reisemuligheter i løpet av byggearbeidene og å imøtekomme deres mobilitetsbehov best mulig. Bruken av mange busser forventes å dekke det økte behovet til reisende, men samtidig ikke å øke trafikkbelastningen med andre transportmidler, som fra informasjonen til VBB .