联邦州拒绝税收计划：谁付出代价？

联邦州拒绝税收计划：谁付出代价？

Bayern, Deutschland - 联邦政府计划采取两项重要的税收措施：通勤统一利率的提高和餐饮业的增值税减少。从2026年1月1日起，通勤统一率应每公里增加8美分，而增值税的统一费率可以从19％降低到7％。这些是至关重要的步骤，根据 Merkur.de 比这比这是12个限制的情况。用于国家和市政当局

对这些计划的反应主要是负面的，尤其是在联邦州的财政部长中。北莱茵 - 韦斯特法里亚财政部长马库斯·奥德伦克（Marcus Optendrenk）尤其批评了这些建议，并强调，根据《联邦协议》，联邦政府必须确保自己的措施融资。他获得了其他州政府的支持，他们也敦促联邦政府的责任。例如，柏林财务参议员斯特凡·埃弗斯（Stefan Evers）对实施表示担忧，并清楚地表明柏林不能简单地同意。

国家的财务负担

批评家的一个核心论点是，《联盟协议》的实施可以向联邦州提取数十亿税。在这种情况下，通常会引用“联合关系”的原则。在政治界说：“如果您点音乐，您也必须付钱。” süddeutscheZeitung Zeitung Zeitung 表示联邦政府正在向联邦政府提供金融责任，以便将其用于财务责任。萨克森州的财政部长克里斯蒂安·皮瓦兹（Christian Piwarz）证实了这一点，并批评联邦政府颁布了减少联邦州收入或增加支出的法律，而无需赔偿赔偿。

汉堡财务参议员安德烈亚斯·德莱尔（Andreas Dressel）将通勤统一利率的计划提高描述为“真正的虚假激励”，并呼吁为联邦政府提供可靠的融资来支持经济。 This corresponds to the general attitude among the federal financial chiefs, as well as a survey of the MDR , the massive resistance in the Federal Council against the project.

反应摘要

• 大多数联邦州对联邦政府的计划持批评态度。
• 通勤统一利率的增加被认为是不利的，是一种错误的激励措施。
• 有要求联邦政府采取其措施的财务后果。
• 联盟合作伙伴似乎不同意新措施的融资。

尽管最重要的是巴伐利亚州的批准，但财政部长阿尔伯特·富拉克（AlbertFüracker）认为通勤统一利率的提高很重要，从政府各方内部的立场不一致。鉴于联邦委员会的多数席位，对计划的抵制可能会给联邦政府带来严重的挑战。另一方面，关于投资的税收资金和可能的所得税改革的讨论会在财务官员中获得更广泛的认可，并可能在未来的谈判中发挥作用。