مترو أنفاق جديد في برلين: الراحة والأمل في الالتزام بالمواعيد!

مترو أنفاق جديد في برلين: الراحة والأمل في الالتزام بالمواعيد!

يواجه مترو أنفاق برلين تغييرًا، حيث سيتم تشغيل قطارات سلسلة JK الجديدة اعتبارًا من بداية سبتمبر 2025. هذه المبادرة ليست من قبيل الصدفة: لقد انخفض رضا العملاء عن الركاب لسنوات، ويرجع ذلك أساسًا إلى العديد من عمليات الإلغاء والتأخير بسبب أسطول السيارات القديم، وبعضها يزيد عمره عن 60 عامًا. وفق برلين لايف تخطط BVG لاستخدام القطارات الجديدة في البداية على U2 بين Pankow وRuhleben. يسلط رئيس مترو الأنفاق ستيفان كارجيل الضوء على المزايا العديدة للسلسلة الجديدة، والتي توفر زيادة كبيرة في الراحة مقارنة بالقطارات السابقة.

ما الذي يمكن أن يتوقعه الركاب بالضبط من القطارات الجديدة؟ ستوفر سلسلة JK إمكانية المشي بشكل مستمر، مما يحسن بشكل كبير الشعور بالمساحة. سيستفيد مستخدمو الكراسي المتحركة والآباء الذين لديهم عربات أطفال وراكبي الدراجات بشكل خاص من الممرات الأوسع بين العربات. تمت إعادة تصميم قضبان الإمساك: فبدلاً من القضبان الرأسية، توجد الآن نماذج منحنية توفر مساحة أكبر. كما توجد مناطق خاصة متعددة الأغراض خلف كابينة السائق للدراجات. تعتمد القطارات على مفهوم إضاءة مبتكر يتكيف مع الوقت من اليوم ويهدف إلى جعلها أكثر راحة. ومع ذلك، لا يوجد تكييف هواء لأن ذلك سيؤدي إلى تسخين الأنفاق ومحطات القطار أكثر من اللازم. وبدلاً من ذلك، يتم استخدام أنظمة تهوية محسنة لضمان مناخ لطيف.

خطوة نحو المستقبل

لا ينبغي إهمال الحقائق الصعبة: طلبت شركة BVG ما مجموعه 484 عربة جديدة، 140 منها قطارات صغيرة الحجم و344 قطارات كبيرة الحجم. يجب أن يتم تسليم أول 140 قطارًا من سلسلة JK بحلول نهاية ديسمبر. ومع ذلك، هناك حاجة إلى 216 من هذه القطارات لخط U2، وهو مؤشر واضح على الحاجة الملحة لتجديد البنية التحتية للنقل. لن يتم استخدام الطرازات الجديدة على الخطوط الكبيرة (من U5 إلى U9) حتى صيف 2026. ويعد هذا أكبر طلب شراء في تاريخ شركة BVG. ديلي ميرور ملحوظات.

تنعكس الحاجة إلى هذه القطارات الجديدة أيضًا في الإحصائيات المثيرة للقلق: ففي عام 2024، كانت هناك أعداد قياسية من إلغاء وتأخير القطارات، بحيث كان أكثر من واحد من كل 17 مترو أنفاق يخوض رحلة خاطئة. عالي rbb24 وانخفض معدل الالتزام بالمواعيد إلى 98.3 بالمائة. أسباب هذه الأرقام الضعيفة واضحة: الافتقار إلى العمال المهرة، ومشاكل البنية التحتية وأسطول السيارات المتهالك، تؤثر على شركة BVG، في حين أن تدريب السائقين على القطارات الجديدة يؤدي إلى ضغوط إضافية على الموظفين.

ومع ذلك، لا يرى عضو مجلس الشيوخ عن النقل أوتي بوند (CDU) أي سبب للذعر؛ وتصف شركة BVG بأنها "تحظى بتمويل كافٍ" و"صاحب عمل جذاب للغاية". إذا سار كل شيء وفقًا للخطة، فيجب أيضًا استخدام القطارات الجديدة على الخطوط من U1 إلى U4 بحلول نهاية العام، وهو ما ينبغي أن يكون بمثابة ارتياح للركاب. ويبقى أن نرى ما إذا كانت وسائل الراحة المعلنة والتصاميم الجديدة ستساعد على زيادة رضا الركاب بشكل مستدام.