Nové metro pro Berlín: pohodlí a naděje na dochvilnost!

Nové metro pro Berlín: pohodlí a naděje na dochvilnost!

Berlínské metro čeká změna, protože nové vlaky řady JK budou uvedeny do provozu od začátku září 2025. Tato iniciativa není náhoda: Spokojenost zákazníků cestujících již léta klesá, především kvůli četným zrušením a zpožděním kvůli zastaralému vozovému parku, z nichž některé jsou starší 60 let. Podle berlín živě BVG plánuje zpočátku používat nové vlaky na U2 mezi Pankow a Ruhleben. Šéf Subway Stefan Kärgel vyzdvihuje mnoho výhod nové řady, která nabízí výrazné zvýšení komfortu oproti předchozím vlakům.

Co konkrétně mohou cestující s novými vlaky očekávat? Série JK nabídne nepřetržitou pochůznost, která výrazně zlepšuje pocit z prostoru. Na širších průchodech mezi vagóny si přijdou především vozíčkáři, rodiče s kočárky a cyklisté. Uchopovací tyče byly přepracovány: Místo vertikálních tyčí jsou nyní k dispozici zakřivené modely, které vytvářejí více prostoru. Za kabinami řidiče jsou také speciální víceúčelové plochy pro jízdní kola. Vlaky se spoléhají na inovativní koncept osvětlení, které se přizpůsobuje v závislosti na denní době a má za cíl zvýšit jejich pohodlí. Neexistuje však klimatizace, protože by příliš vyhřívala tunely a nádraží. Místo toho se používají vylepšené ventilační systémy, které zajišťují příjemné klima.

Krok do budoucnosti

Nelze opomenout tvrdá fakta: BVG objednalo celkem 484 nových vozů, z toho 140 maloprofilových a 344 na velkoprofilové tratě. Prvních 140 vlaků řady JK musí být dodáno do konce prosince. Pro U2 je však potřeba 216 těchto vlaků, což jasně ukazuje na naléhavost obnovy dopravní infrastruktury. Nové modely budou na velkoprofilových linkách (U5 až U9) použity až v létě 2026. Jde o největší zakázku v historii BVG Daily Mirror poznámky.

Potřebu těchto nových vlaků odrážejí i alarmující statistiky: V roce 2024 došlo k rekordnímu počtu zrušení a zpoždění vlaků, takže více než jeden ze 17 podchodů měl špatnou cestu. Hlasitý rbb24 míra dochvilnosti klesla na 98,3 procenta. Důvody špatných čísel jsou zřejmé: nedostatek kvalifikovaných pracovníků, problémy s infrastrukturou a zchátralý vozový park ovlivňují BVG, zatímco školení strojvedoucích na nové vlaky přináší další personální zátěž.

Senátorka pro dopravu Ute Bonde (CDU) však nevidí důvod k panice; popisuje BVG jako „přiměřeně financovanou“ a „vysoce atraktivního zaměstnavatele“. Pokud půjde vše podle plánu, měly by nové vlaky do konce roku nasadit i na linky U1 až U4, což by mělo být pro cestující vítanou úlevou. Zda avizovaný komfort a nové designy přispějí k trvalému zvýšení spokojenosti cestujících, se teprve uvidí.