Νέοι μετρό για το Βερολίνο: άνεση και ελπίδα για ακρίβεια!

Νέοι μετρό για το Βερολίνο: άνεση και ελπίδα για ακρίβεια!

Το μετρό του Βερολίνου αντιμετωπίζει αλλαγές, καθώς τα νέα τρένα της σειράς JK θα τεθούν σε λειτουργία από τις αρχές Σεπτεμβρίου 2025. Αυτή η πρωτοβουλία δεν είναι τυχαία: Η ικανοποίηση των πελατών των επιβατών μειώνεται εδώ και χρόνια, κυρίως λόγω πολυάριθμων ακυρώσεων και καθυστερήσεων λόγω ξεπερασμένου στόλου αυτοκινήτων, μερικά από τα οποία είναι άνω των 60 ετών. Σύμφωνα με Βερολίνο ζωντανά Η BVG σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει αρχικά τα νέα τρένα στο U2 μεταξύ Pankow και Ruhleben. Ο επικεφαλής του μετρό Stefan Kärgel υπογραμμίζει τα πολλά πλεονεκτήματα της νέας σειράς, τα οποία προσφέρουν σημαντική αύξηση στην άνεση σε σύγκριση με τα προηγούμενα τρένα.

Τι ακριβώς μπορούν να περιμένουν οι επιβάτες με τα νέα τρένα; Η σειρά JK θα προσφέρει συνεχή βατότητα, η οποία βελτιώνει σημαντικά την αίσθηση του χώρου. Οι χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, οι γονείς με καρότσια και οι ποδηλάτες θα επωφεληθούν ιδιαίτερα από τα ευρύτερα περάσματα μεταξύ των καροτσιών. Οι ράβδοι λαβής έχουν επανασχεδιαστεί: Αντί για κάθετες ράβδους, υπάρχουν πλέον καμπύλα μοντέλα που δημιουργούν περισσότερο χώρο. Υπάρχουν επίσης ειδικοί χώροι πολλαπλών χρήσεων πίσω από τις καμπίνες του οδηγού για ποδήλατα. Τα τρένα βασίζονται σε μια πρωτοποριακή ιδέα φωτισμού που προσαρμόζεται ανάλογα με την ώρα της ημέρας και έχει σκοπό να τα κάνει πιο άνετα. Ωστόσο, δεν υπάρχει κλιματισμός, καθώς αυτό θα ζέστανε πάρα πολύ τις σήραγγες και τους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Αντίθετα, χρησιμοποιούνται βελτιωμένα συστήματα εξαερισμού για να εξασφαλιστεί ένα ευχάριστο κλίμα.

Ένα βήμα στο μέλλον

Τα σοβαρά δεδομένα δεν πρέπει να παραμεληθούν: Η BVG έχει παραγγείλει συνολικά 484 νέα βαγόνια, 140 από τα οποία είναι τρένα μικρού προφίλ και 344 για γραμμές μεγάλου προφίλ. Τα πρώτα 140 τρένα της σειράς JK πρέπει να παραδοθούν μέχρι τα τέλη Δεκεμβρίου. Ωστόσο, 216 από αυτά τα τρένα χρειάζονται για το U2, μια σαφής ένδειξη του επείγοντος χαρακτήρα της ανανέωσης της υποδομής μεταφορών. Τα νέα μοντέλα δεν θα χρησιμοποιηθούν στις γραμμές μεγάλου προφίλ (U5 έως U9) μέχρι το καλοκαίρι του 2026. Αυτή είναι η μεγαλύτερη παραγγελία προμήθειας στην ιστορία της BVG Daily Mirror σημειώσεις.

Η ανάγκη για αυτά τα νέα τρένα αντικατοπτρίζεται επίσης στα ανησυχητικά στατιστικά στοιχεία: Το 2024, σημειώθηκαν ρεκόρ ακυρώσεων και καθυστερήσεων τρένων, έτσι ώστε περισσότεροι από ένας στους 17 μετρό είχαν λάθος ταξίδι. Μεγαλόφωνος rbb24 το ποσοστό ακρίβειας μειώθηκε στο 98,3 τοις εκατό. Οι λόγοι για τους φτωχούς αριθμούς είναι προφανείς: η έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων, τα προβλήματα υποδομής και ο κατεστραμμένος στόλος αυτοκινήτων επηρεάζουν την BVG, ενώ η εκπαίδευση των μηχανοδηγών για τα νέα τρένα επιφέρει πρόσθετη πίεση στο προσωπικό.

Ωστόσο, η γερουσιαστής Μεταφορών Ute Bonde (CDU) δεν βλέπει κανένα λόγο για πανικό. περιγράφει την BVG ως «επαρκώς χρηματοδοτούμενη» και «πολύ ελκυστικό εργοδότη». Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, τα νέα τρένα θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν και στις γραμμές U1 έως U4 μέχρι το τέλος του έτους, κάτι που θα είναι μια ευπρόσδεκτη ανακούφιση για τους επιβάτες. Μένει να δούμε αν η ανακοινωθείσα άνεση και τα νέα σχέδια θα συμβάλουν στη βιώσιμη αύξηση της ικανοποίησης των επιβατών.