Uued metrood Berliinis: mugavus ja lootus täpsusele!

Uued metrood Berliinis: mugavus ja lootus täpsusele!

Berliini metroos seisavad ees muutused, sest uued JK-seeria rongid võetakse kasutusele 2025. aasta septembri algusest. See algatus pole juhus: reisijate klientide rahulolu on langenud juba aastaid, peamiselt arvukate tühistamiste ja hilinemiste tõttu, mis on tingitud vananenud autopargist, millest osa on üle 60 aasta vanad. Vastavalt berliin live BVG plaanib uusi ronge esialgu kasutada Pankowi ja Ruhlebeni vahelisel maanteel U2. Subway boss Stefan Kärgel toob välja uue sarja palju eeliseid, mis pakuvad varasemate rongidega võrreldes oluliselt mugavuse tõusu.

Mida täpselt võivad reisijad uutelt rongidelt oodata? JK-seeria pakub pidevat käitavust, mis parandab oluliselt ruumitunnet. Ratastoolikasutajad, jalutuskäruga vanemad ja jalgratturid saavad vankrite laiemast vahekäigust eriti kasu. Haaratangid on ümber kujundatud: vertikaalsete ribade asemel on nüüd rohkem ruumi loovad kumerad mudelid. Juhikabiinide taga on ka spetsiaalsed mitmeotstarbelised alad jalgrataste jaoks. Rongid tuginevad uuenduslikule valgustuskontseptsioonile, mis kohandub olenevalt kellaajast ja on mõeldud nende mugavamaks muutmiseks. Konditsioneer puudub aga, kuna see kütaks tunnelid ja raudteejaamad liiga kuumaks. Selle asemel kasutatakse meeldiva kliima tagamiseks täiustatud ventilatsioonisüsteeme.

Samm tulevikku

Tähelepanuta ei tohiks jätta karmi tõsiasju: BVG on tellinud kokku 484 uut vagunit, millest 140 on väikese profiiliga rongid ja 344 suure profiiliga liinid. Esimesed 140 JK-sarja rongi peavad olema üle antud detsembri lõpuks. Neid ronge on aga U2 jaoks vaja 216, mis viitab selgelt transpordi infrastruktuuri uuendamise kiireloomulisusele. Uusi mudeleid kasutatakse suure profiiliga liinidel (U5 kuni U9) alles 2026. aasta suvel. Tegemist on BVG ajaloo suurima hanketellimusega. Igapäevane peegel märkmeid.

Vajadus nende uute rongide järele kajastub ka murettekitavas statistikas: 2024. aastal oli rekordiliselt palju rongide tühistamisi ja hilinemisi, nii et rohkem kui üks 17 metroost oli vale teekonnaga. Valju rbb24 täpsuse määr langes 98,3 protsendini. Kehvade näitajate põhjused on ilmselged: BVG-d mõjutavad oskustööliste puudus, infrastruktuuriprobleemid ja lagunenud autopark, uute rongide juhtide koolitamine toob kaasa täiendava personalikoormuse.

Transpordisenaator Ute Bonde (CDU) ei näe aga paanikaks põhjust; ta kirjeldab BVG-d kui "piisavalt rahastatud" ja "väga atraktiivset tööandjat". Kui kõik läheb plaanipäraselt, peaksid uued rongid aasta lõpuks kasutusele võtma ka liinid U1 kuni U4, mis peaks reisijatele olema teretulnud kergendus. Saab näha, kas väljakuulutatud mugavus ja uued kujundused aitavad jätkusuutlikult reisijate rahulolu tõsta.