Uudet metrot Berliiniin: mukavuutta ja toivoa täsmällisyydestä!

Uudet metrot Berliiniin: mukavuutta ja toivoa täsmällisyydestä!

Berliinin metro on muutoksen edessä, sillä uudet JK-sarjan junat otetaan käyttöön syyskuun 2025 alusta. Tämä aloite ei ole sattuma: Matkustajien asiakastyytyväisyys on laskenut jo vuosia, mikä johtuu pääasiassa lukuisista peruutuksista ja myöhästymisistä, jotka johtuvat vanhentuneesta autokannasta, joista osa on yli 60 vuotta vanhoja. Mukaan berliini livenä BVG aikoo aluksi käyttää uusia junia U2-tiellä Pankowin ja Ruhlebenin välillä. Subwayn pomo Stefan Kärgel korostaa uuden sarjan monia etuja, jotka lisäävät merkittävästi mukavuutta aikaisempiin juniin verrattuna.

Mitä matkustajat tarkalleen ottaen voivat odottaa uusilta junilta? JK-sarja tarjoaa jatkuvan kävelemisen, mikä parantaa merkittävästi tilan tuntua. Pyörätuolin käyttäjät, rattaiden vanhemmat ja pyöräilijät hyötyvät erityisesti vaunujen välisistä leveämmistä kulkuväylistä. Tartuntatangot on suunniteltu uudelleen: Pystytankojen sijaan on nyt kaarevia malleja, jotka luovat enemmän tilaa. Ohjaamon takana on myös erityisiä monitoimialueita polkupyörille. Junat perustuvat innovatiiviseen valaistuskonseptiin, joka mukautuu vuorokaudenajan mukaan ja jonka tarkoituksena on tehdä niistä mukavampia. Ilmastointia ei kuitenkaan ole, koska se lämmittäisi tunnelit ja rautatieasemat liikaa. Sen sijaan käytetään parannettuja ilmanvaihtojärjestelmiä miellyttävän ilmaston varmistamiseksi.

Askel tulevaisuuteen

Vaikeita tosiasioita ei pidä unohtaa: BVG on tilannut yhteensä 484 uutta vaunua, joista 140 on pieniprofiilisia junia ja 344 suuriprofiilisia linjoja. JK-sarjan 140 ensimmäistä junaa on toimitettava joulukuun loppuun mennessä. Näitä junia tarvitaan kuitenkin 216 U2:ta varten, mikä on selvä osoitus liikenneinfrastruktuurin uusimisen kiireellisyydestä. Uudet mallit otetaan käyttöön suuriprofiilisilla linjoilla (U5–U9) vasta kesällä 2026. Kyseessä on BVG:n historian suurin hankintatilaus. Daily Mirror muistiinpanoja.

Näiden uusien junien tarve näkyy myös hälyttävässä tilastossa: Vuonna 2024 junien peruutuksia ja myöhästymisiä oli ennätysmäärä, joten useammalla kuin yhdellä 17:stä metrosta oli väärä matka. äänekäs rbb24 täsmällisyysaste laski 98,3 prosenttiin. Syyt heikkoihin lukuihin ovat ilmeiset: ammattitaitoisen työvoiman puute, infrastruktuuriongelmat ja rappeutunut autokanta vaikuttavat BVG:hen, kun taas uusien junien kuljettajien kouluttaminen lisää henkilöstön rasitusta.

Liikennesenaattori Ute Bonde (CDU) ei kuitenkaan näe syytä paniikkiin; hän kuvailee BVG:tä "riittävästi rahoitetuksi" ja "erittäin houkuttelevaksi työnantajaksi". Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, uudet junat pitäisi vuoden loppuun mennessä ottaa käyttöön myös U1-U4-linjoilla, mikä on matkustajille tervetullut helpotus. Nähtäväksi jää, lisäävätkö ilmoitetut mukavuudet ja uudet mallit kestävästi matkustajien tyytyväisyyttä.