Új metró Berlinben: kényelem és remény a pontosságban!

Új metró Berlinben: kényelem és remény a pontosságban!

Változások előtt áll a berlini metró, hiszen 2025. szeptember elejétől új JK sorozatú vonatokat állítanak üzembe. Ez a kezdeményezés nem véletlen: az utasok elégedettsége évek óta csökken, elsősorban a számos járattörlés és késés miatt az elavult autópark miatt, amelyek egy része 60 év feletti. Szerint berlin élőben A BVG azt tervezi, hogy az új vonatokat kezdetben az U2-es autópályán használja majd Pankow és Ruhleben között. Stefan Kärgel, a metrófőnök kiemeli az új sorozat számos előnyét, amelyek a korábbi vonatokhoz képest jelentős komfortnövelést kínálnak.

Pontosan mire számíthatnak az utasok az új vonatokkal? A JK sorozat folyamatos járhatóságot kínál majd, ami jelentősen javítja a térérzetet. A kerekesszékesek, a babakocsival közlekedő szülők és a kerékpárosok különösen élvezik a kocsik közötti szélesebb átjárókat. Újratervezték a kapaszkodórudakat: a függőleges rudak helyett immár ívelt modellek is megjelentek, amelyek több helyet biztosítanak. A vezetőfülke mögött speciális többcélú területek is találhatók a kerékpárok számára. A vonatok egy innovatív világítási koncepcióra támaszkodnak, amely a napszakhoz igazodik, és célja, hogy kényelmesebbé tegye őket. Légkondicionálás azonban nincs, mert az túlságosan felmelegítené az alagutak és a vasútállomásokat. Ehelyett továbbfejlesztett szellőzőrendszereket alkalmaznak a kellemes éghajlat biztosítása érdekében.

Egy lépés a jövőbe

Nem szabad elhanyagolni a kemény tényeket: a BVG összesen 484 új kocsit rendelt, ebből 140 kisprofilú vonat, 344 pedig nagy profilú vonal. A JK sorozat első 140 szerelvényét december végéig kell leszállítani. Az U2-hez azonban 216 vonatra van szükség, ami egyértelműen jelzi a közlekedési infrastruktúra megújításának sürgősségét. Az új modelleket 2026 nyaráig nem használják a nagyprofilú vonalakon (U5-től U9-ig). Ez a BVG történetének legnagyobb beszerzési megrendelése. Daily Mirror jegyzetek.

Az új vonatok szükségességét a riasztó statisztikák is tükrözik: 2024-ben rekordszámú vonatkimaradás és késés volt, így 17 metróból több mint egy rosszul utazott. Hangos rbb24 a pontossági ráta 98,3 százalékra csökkent. A rossz adatok okai nyilvánvalóak: szakmunkáshiány, infrastrukturális problémák és leromlott gépkocsipark sújtja a BVG-t, az új szerelvények vezetőinek képzése pedig további megterhelést jelent.

Ute Bonde (CDU) közlekedési szenátor azonban nem lát okot a pánikra; a BVG-t „megfelelően finanszírozottnak” és „nagyon vonzó munkáltatónak” minősíti. Ha minden a tervek szerint halad, az év végéig az U1-es és az U4-es vonalakon is közlekedni kell az új vonatokkal, ami örvendetes megkönnyebbülés lehet az utasok számára. Továbbra sem látszik, hogy a bejelentett kényelem és az új dizájn hozzájárul-e az utasok elégedettségének fenntartható növeléséhez.