Nauji Berlyno metro: patogumas ir tikėkitės punktualumo!

Nauji Berlyno metro: patogumas ir tikėkitės punktualumo!

Berlyno metro laukia pokyčiai, nes nuo 2025 m. rugsėjo pradžios bus pradėti eksploatuoti nauji JK serijos traukiniai. Ši iniciatyva neatsitiktinai: keleivių klientų pasitenkinimas mažėja jau daugelį metų, daugiausia dėl daugybės atšaukimų ir vėlavimų dėl pasenusio automobilių parko, kai kurie iš jų yra vyresni nei 60 metų. Pagal Berlynas gyvai BVG planuoja iš pradžių naudoti naujus traukinius U2 tarp Pankow ir Ruhleben. Metro vadovas Stefanas Kärgelis pabrėžia daugybę naujosios serijos privalumų, kurie, palyginti su ankstesniais traukiniais, žymiai padidina komfortą.

Ko tiksliai gali tikėtis keleiviai su naujais traukiniais? JK serija leis nuolat vaikščioti, o tai žymiai pagerina erdvės pojūtį. Neįgaliųjų vežimėlių naudotojams, tėvams su vežimėliais ir dviratininkams ypač pravers platesni praėjimai tarp vežimų. Griebtuvai buvo perdaryti: vietoj vertikalių strypų dabar yra lenktų modelių, kurie sukuria daugiau erdvės. Taip pat už vairuotojo kabinos yra specialios universalios zonos dviračiams. Traukiniai remiasi naujoviška apšvietimo koncepcija, kuri prisitaiko priklausomai nuo paros laiko ir yra skirta padaryti juos patogesnius. Tačiau nėra oro kondicionieriaus, nes tai per daug įkaitintų tunelius ir traukinių stotis. Vietoj to naudojamos patobulintos vėdinimo sistemos, užtikrinančios malonų klimatą.

Žingsnis į ateitį

Nereikėtų pamiršti rimtų faktų: BVG iš viso užsakė 484 naujus vagonus, iš kurių 140 yra mažo profilio traukiniai, o 344 - didelio profilio linijoms. Pirmieji 140 JK serijos traukinių turi būti pristatyti iki gruodžio pabaigos. Tačiau 216 šių traukinių reikia U2, o tai aiškiai rodo, kad reikia skubiai atnaujinti transporto infrastruktūrą. Nauji modeliai didelio profilio linijose (nuo U5 iki U9) nebus naudojami iki 2026 m. vasaros. Tai didžiausias pirkimo užsakymas BVG istorijoje. Daily Mirror užrašai.

Šių naujų traukinių poreikį atspindi ir nerimą kelianti statistika: 2024 m. buvo rekordiškai daug traukinių atšaukimų ir vėlavimų, todėl daugiau nei vienas iš 17 metro nuvažiavo neteisingai. Garsiai rbb24 punktualumo rodiklis sumažėjo iki 98,3 proc. Blogų skaičių priežastys akivaizdžios: BVG veikia kvalifikuotų darbuotojų trūkumas, infrastruktūros problemos ir apleistas automobilių parkas, o mašinistų mokymas naujiems traukiniams įneša papildomos įtampos.

Tačiau transporto senatorė Ute Bonde (CDU) nemato priežasčių panikuoti; ji apibūdina BVG kaip „adekvačiai finansuojamą“ ir „labai patrauklų darbdavį“. Jei viskas vyks pagal planą, iki metų pabaigos naujieji traukiniai turėtų pradėti važiuoti ir U1–U4 linijose, o tai turėtų būti sveikintinas palengvinimas keleiviams. Ar paskelbtas komfortas ir naujas dizainas padės tvariai didinti keleivių pasitenkinimą, dar reikia pamatyti.