Nieuwe metro's voor Berlijn: comfort en hoop op stiptheid!

Nieuwe metro's voor Berlijn: comfort en hoop op stiptheid!

De Berlijnse metro staat voor verandering, aangezien vanaf begin september 2025 nieuwe treinen uit de JK-serie in gebruik zullen worden genomen. Dit initiatief is geen toeval: de klanttevredenheid van passagiers neemt al jaren af, voornamelijk als gevolg van talrijke annuleringen en vertragingen als gevolg van een verouderde vloot van auto's, waarvan sommige meer dan 60 jaar oud zijn. Volgens Berlijn leeft BVG is van plan de nieuwe treinen in eerste instantie in te zetten op de U2 tussen Pankow en Ruhleben. Metrobaas Stefan Kärgel benadrukt de vele voordelen van de nieuwe serie, die een aanzienlijke verhoging van het comfort bieden ten opzichte van eerdere treinen.

Wat kunnen reizigers precies verwachten van de nieuwe treinen? De JK-serie zal een continue beloopbaarheid bieden, wat het ruimtegevoel aanzienlijk verbetert. Vooral rolstoelgebruikers, ouders met kinderwagens en fietsers zullen profiteren van de bredere doorgangen tussen de rijtuigen. Handgrepen zijn opnieuw ontworpen: in plaats van verticale stangen zijn er nu gebogen modellen die meer ruimte creëren. Voor fietsen zijn er ook speciale multifunctionele ruimtes achter de bestuurderscabines. De treinen vertrouwen op een innovatief verlichtingsconcept dat zich aanpast aan het tijdstip van de dag en bedoeld is om ze comfortabeler te maken. Er is echter geen airconditioning, omdat dit de tunnels en treinstations te veel zou opwarmen. In plaats daarvan worden verbeterde ventilatiesystemen gebruikt om een ​​aangenaam klimaat te garanderen.

Een stap in de toekomst

De harde feiten mogen niet worden genegeerd: BVG heeft in totaal 484 nieuwe wagons besteld, waarvan 140 kleine treinen en 344 voor grote lijnen. Eind december moeten de eerste 140 treinen van de JK-serie geleverd worden. Voor de U2 zijn echter 216 van deze treinen nodig, wat een duidelijke indicatie is van de urgentie van vernieuwing van de transportinfrastructuur. De nieuwe modellen zullen pas in de zomer van 2026 worden gebruikt op de lijnen met een groot profiel (U5 tot U9). Dit is de grootste aanbestedingsorder in de geschiedenis van BVG Dagelijkse spiegel notities.

De behoefte aan deze nieuwe treinen komt ook tot uiting in de alarmerende statistieken: in 2024 waren er recordaantallen treinannuleringen en -vertragingen, zodat meer dan één op de zeventien metro's een verkeerde reis maakte. Luidruchtig rbb24 het stiptheidspercentage daalde naar 98,3 procent. De redenen voor de slechte cijfers liggen voor de hand: een gebrek aan geschoold personeel, infrastructuurproblemen en een vervallen autopark hebben gevolgen voor de BVG, terwijl het opleiden van machinisten voor de nieuwe treinen extra personeelsdruk met zich meebrengt.

Transportsenator Ute Bonde (CDU) ziet echter geen reden tot paniek; zij omschrijft de BVG als “adequaat gefinancierd” en een “zeer aantrekkelijke werkgever”. Als alles volgens plan verloopt, moeten de nieuwe treinen tegen het einde van het jaar ook op de lijnen U1 tot U4 worden ingezet, wat een welkome verademing voor de passagiers zou moeten zijn. Het valt nog te bezien of het aangekondigde comfort en de nieuwe ontwerpen zullen bijdragen aan het duurzaam verhogen van de passagierstevredenheid.