Nowe metro w Berlinie: wygoda i nadzieja na punktualność!

Nowe metro w Berlinie: wygoda i nadzieja na punktualność!

Metro w Berlinie czeka zmiany, gdyż od początku września 2025 roku do użytku zostaną oddane nowe pociągi serii JK. Inicjatywa ta nie jest przypadkowa: zadowolenie klientów pasażerów spada od lat, głównie z powodu licznych odwołań i opóźnień wynikających z przestarzałego taboru, z których część ma ponad 60 lat. Według Berlin na żywo BVG planuje początkowo korzystać z nowych pociągów na trasie U2 między Pankow a Ruhleben. Szef metra Stefan Kärgel podkreśla wiele zalet nowej serii, które zapewniają znaczny wzrost komfortu w porównaniu do poprzednich pociągów.

Czego dokładnie pasażerowie mogą spodziewać się po nowych pociągach? Seria JK będzie oferować ciągłą możliwość chodzenia, co znacząco poprawi poczucie przestrzeni. Osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich, rodzice z wózkami dziecięcymi i rowerzyści szczególnie skorzystają na szerszych przejściach pomiędzy wagonami. Przeprojektowano poręcze: zamiast pionowych poręczy dostępne są teraz zakrzywione modele, które zapewniają więcej miejsca. Za kabinami kierowcy znajdują się także specjalne wielofunkcyjne powierzchnie dla rowerów. Pociągi wykorzystują innowacyjną koncepcję oświetlenia, które dostosowuje się do pory dnia i ma na celu poprawę komfortu podróżowania. Nie ma jednak klimatyzacji, ponieważ spowodowałoby to nadmierne nagrzanie tuneli i stacji kolejowych. Zamiast tego stosuje się ulepszone systemy wentylacji, aby zapewnić przyjemny klimat.

Krok w przyszłość

Nie należy lekceważyć twardych faktów: BVG zamówiło łącznie 484 nowe wagony, z czego 140 to pociągi o małym profilu i 344 dla linii o dużym profilu. Do końca grudnia ma zostać dostarczonych pierwszych 140 pociągów serii JK. Jednak na potrzeby U2 potrzebnych jest 216 takich pociągów, co wyraźnie wskazuje na pilną potrzebę odnowienia infrastruktury transportowej. Nowe modele będą wykorzystywane na liniach wielkoprofilowych (U5 do U9) dopiero latem 2026 roku. To największe zamówienie w historii BVG Codzienne lustro notatki.

Zapotrzebowanie na nowe pociągi znajduje również odzwierciedlenie w alarmujących statystykach: w 2024 r. odnotowano rekordową liczbę odwołań i opóźnień pociągów, w wyniku czego więcej niż jedna na 17 stacji metra pomyliła się w podróży. Głośny rbb24 wskaźnik punktualności spadł do 98,3%. Przyczyny słabych wyników są oczywiste: brak wykwalifikowanych pracowników, problemy z infrastrukturą i zniszczona flota wagonów odbijają się na BVG, natomiast szkolenie maszynistów nowych pociągów powoduje dodatkowe obciążenie personelu.

Jednak senator ds. transportu Ute Bonde (CDU) nie widzi powodu do paniki; opisuje BVG jako „odpowiednio finansowanego” i „wysoce atrakcyjnego pracodawcę”. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, do końca roku nowe pociągi powinny ruszyć także na liniach U1–U4, co powinno być miłym odciążeniem dla pasażerów. Czas pokaże, czy zapowiadany komfort i nowe projekty pomogą w trwałym zwiększeniu zadowolenia pasażerów.