Oberhaching plaanib sõiduradade läved: ADFC hoiatab uute ohtude eest!

Oberhaching plaanib sõiduradade läved: ADFC hoiatab uute ohtude eest!

Kugleralm, Oberhaching, Deutschland - Baieri Ülem -Oberhachingis plaanib omavalitsusmeetodeid jalgratturite kiiruse vähendamiseks Kugleralmi piirkonnas. Seda tehakse vastusena kaebustele halastamatute jalgratturite kohta. Planeeritud sõiduraja künnised puutuvad aga oluliselt ADFC Münchenist, mis peab neid meetmeid jalgratturitele, jalakäijatele ja muudele liiklejatele ohtlikuks. Vastavalt sueddeutshe.de peaks olema.

ADFC väidab, et need meetmed ohustaksid pigem liiklusohutust kui paranemist. Läved oleksid vastuolus ülem -kohaliku tsükli ühenduse iseloomuga Müncheni, Deisenhofeni ja Sauerlachi vahel, mida nädalavahetusel kasutavad arvukad võidusõidurattad. Künniseid ohustavad ka haavatavad rühmad nagu lapsed, vanemad jalgratturid ja jalutajate või toetajatega inimesed. Selle asemel soovitab ADFC jalgrattasõidu ja jalaliikluse eraldamiseks olemasoleva metsatee laienemist Kugleralmi taga.

Saksamaal tegutsemisvajadus

Oberhachingi olukord peegeldab laiemat suundumust. Praeguse Euroopa -kogu liiklusohutuse uuringu, linnade liiklusohutuse indeksi 2024 kohta, on Saksamaa jalgrattateede ohutuse osas märkimisväärne nõue. Kui Saksamaa linnad kehtivad Euroopa võrdluses suhteliselt ohutult, teatas Müncheni vaid 62% jalgratturitest tänavatel ohutu tunne. Sellistes linnades nagu Berliin ja Köln on veelgi vähem kui 50%, mis tunnevad end rattateedel ohutuna, näiteks adfc.de

Suur osa elanikkonnast - suurtes linnades umbes 60% - toetab ka kesklinnas kiirusepiirangut 30 km/h. Lisaks pooldab 70% sakslastest ratta 0-promille piirmäära, mis näitab kasvavat teadlikkust liiklusohutusest.

jalgrattainfrastruktuuri parandamise vajadus

Jalgrattaliikluse ohutuse ja atraktiivsuse suurendamiseks on ADFC välja töötanud 15 juhist Saksamaal ohutu ja mugava jalgrattainfrastruktuuri jaoks. Need juhised, mis täiendavad ADFC liikluspoliitika programmi, rõhutavad vajadust pideva ja kõrgekvaliteedilise jalgrattaliikluse võrgustiku järele, mida saab intuitiivselt kasutada nii lastele kui ka vanematele inimestele. Eriti suure kiiruse ja tiheda autoliikluse korral peaksid jalgratturid kasutama eraldi ja kaitstud rattasõiduradasid, näiteks adfc.de rõhutatud.

Hästi arenenud jalgrattasõidu infrastruktuur ei nõua mitte ainult piisavalt ruumi erinevatele rattatüüpidele, vaid ka füüsiliste tõkete loomist jalgrattasõidu ja autoliikluse vahel. Jalgrattasõidu parandamiseks on soovitatav investeerida vähemalt 30 eurot elaniku kohta ja aasta. Pidades silmas väljakutseid ja olemasolevaid ohte, võiks Oberhachingi kavandatud laienemine olla viis kogu piirkonna jaoks vajalike impulsside seadmiseks.