Oberhaching planlegger Lane -terskler: ADFC advarer om nye farer!

Oberhaching planlegger Lane -terskler: ADFC advarer om nye farer!

Kugleralm, Oberhaching, Deutschland - I den øvre bayerske oberhaching planlegger kommunen å redusere hastigheten på syklister i området Kugleralm. Dette gjøres som svar på klager på hensynsløse syklister. Imidlertid møter de planlagte banetersklene betydelig kritikk fra ADFC München, som anser disse tiltakene som er farlige for syklister, fotgjengere og andre trafikanter. I følge

ADFC hevder at disse tiltakene heller vil sette trafikksikkerheten i fare enn å forbedre seg. Tersklene vil motsi karakteren av en supra -lokal syklusforbindelse mellom München, Deisenhofen og Sauerlach, som brukes av en rekke racingsykler i helgen. Sårbare grupper som barn, eldre syklister så vel som personer med turgåere eller støttespillere kan også sette tersklene i fare. I stedet antyder ADFC en utvidelse av den eksisterende skogstien bak kugleralm for å skille sykkel- og fottrafikk.

Situasjonen i Oberhaching gjenspeiler en bredere trend. I følge en nåværende Europa -bred studie om trafikksikkerhet i byer, Urban Road Safety Index 2024, er det et betydelig fangstkrav i sikkerheten til sykkelstier i Tyskland. Mens tyske byer søker relativt trygt i en europeisk sammenligning, rapporterer bare 62% av syklistene i München en trygg følelse på gata. I byer som Berlin og Köln er det enda mindre enn 50%som føles trygge på sykkelstier, for eksempel adfc.dea.dea>

En stor del av befolkningen - rundt 60% i store byer - støtter også en fartsgrense på 30 km/t i bysentre. I tillegg er 70% av tyskerne for en 0-Promille-grense ved rattet, noe som indikerer økende bevissthet om trafikksikkerhet.

For å øke sikkerheten og attraktiviteten til sykkeltrafikk, har ADFC utviklet 15 retningslinjer for sikker og komfortabel sykkelinfrastruktur i Tyskland. Disse retningslinjene som kompletterer ADFCs trafikkpolitiske program, understreker behovet for et kontinuerlig sykkel med høy kvalitet, som kan brukes intuitivt for både barn og eldre mennesker. Spesielt med høye hastigheter og tett biltrafikk, bør syklister bruke separate og beskyttede sykkelfelt, for eksempel adfc.de

En velutviklet sykkelinfrastruktur krever ikke bare nok plass til forskjellige sykkeltyper, men også å lage fysiske barrierer mellom sykling og biltrafikk. Det anbefales å investere minst 30 euro per innbygger og år med å forbedre sykling. Med tanke på utfordringene og de eksisterende farene, kan den planlagte ekspansjonen i oberhaching være en måte å sette de nødvendige impulsene for hele regionen.