Savarankiškai važiuojantys sniego plūgai: Leipcigas išbando žiemos paslaugų ateitį!

Savarankiškai važiuojantys sniego plūgai: Leipcigas išbando žiemos paslaugų ateitį!

Flughafen Stuttgart, Deutschland - 2025 m. Birželio mėn. Pabaigoje Leipcigo/Halle oro uoste bus pradėtas naujas autonominių žiemos aptarnavimo transporto priemonių testas. Siekiant patikrinti šio savarankiško vairavimo prietaiso patikimumą ir efektyvumą, išvalydami šlaitus, atsakinga pažanga praktiškai pritaikant praktinius taikymo sritis. Oro uostai laikomi tinkamomis autonominėms sistemoms, nes jie siūlo kontroliuojamą aplinką, kuri palengvina tokių technologijų įgyvendinimą. Ralphas Beiselis, ADV oro uosto asociacijos generalinis direktorius, ateinančiais metais išreiškė viltį dėl ekonominių ir patikimų sistemų, o gamintojas Aebi Schmidt jau tikisi pirmųjų be vairuotojų prietaisų per trejus ar ketverius metus.

Autonominiai sniego plūgai suteikia daugybę privalumų, įskaitant visą parą veikimą ir orų nepriklausomybę per GPS navigaciją, net ir tamsoje ar rūke. Iki šiol transporto priemonėje buvo saugumo vairuotojų bandymo važiavimų metu, kuriems nereikėjo įsikišti. Bandymai dažnai buvo atliekami be sniego ir nuo įprastų skrydžių operacijų. Tačiau Štutgarte autonominės žiemos paslaugų technologijos plėtra yra lėtesnė, nes daugiau projektų planuojama planuoti, o Berlyno (BER) oro uostas planuoja vėliausiai integruoti autonominę transporto priemonę į žiemos tarnybą.

Naujoviškos technologijos žiemos tarnyboje

„Aebi Schmidt“ grupė pristatė naują žiemos paslaugų technologiją Štutgarto oro uoste, į kurią įeina visiškai integruota autonominių transporto priemonių sistema. Ši sistema, veikianti su „ArtorfieldPilot“ programine įranga, įgalina laisvą kilimo ir tūpimo takus, ritininius takus ir sniego bei ledo prijuostę. Bandymai jau sėkmingai pasitraukė iš maršrutų, sąveikauja su įprasta žiemos aptarnavimo įranga ir naudoja įvairius prietaisus, tokius kaip sniego plūgai, šluotos ritinėliai ir pūstuvas.

Pagrindinis sistemos aspektas yra gebėjimas efektyviai veikti net ir prastai matomam, pavyzdžiui, tamsa ar rūkui. Ši technologija naudoja aukšto lygio palydovo pagrįstas paslaugas, kad užtikrintų autonominį apdorojimą. „SmartFleet“ projektas Štutgarto oro uoste, kurį finansuoja Federalinė ekonomikos ir klimato apsaugos ministerija, rodo įsipareigojimą priimti novatoriškus sprendimus žiemos tarnyboje, pagal kuriuos atskiri transporto priemonių komponentai jau buvo automatizuoti.

Teisiniai iššūkiai ir socialiniai efektai

Nepaisant techninių galimybių, vis dar kyla teisinių klausimų apie atsakomybę ir atsakomybę, kuriuos reikia skubiai išsiaiškinti. Buvo įvestas naujas įstatymas, siekiant sukurti teisinį pagrindą autonominių transporto priemonių veikimui, apibrėžiančiam patvirtinimo ir eksploatavimo sąlygas, ir įvardijant techninį operatorių. Šie pagrindai yra labai svarbūs siekiant skatinti autonominių sistemų integraciją ne tik žiemos tarnybose, bet ir bendrame eisme.

Diskusija apie autonominį vairavimą taip pat apima socialinius ir ekologinius aspektus. Įvedus autonomines transporto priemones, gali ne tik padidinti eismo saugumą ir sumažinti avarijų skaičių, bet ir skatinti prieinamumą žmonėms, turintiems ribotą mobilumą. Ekonomiškai šios technologijos galėtų sumažinti veiklos sąnaudas ir sukurti naujas rinkas, nors reikia atsižvelgti į tokius iššūkius kaip duomenų apsauga ir technologinio saugumo spragos.

Pasauliniame kontekste, pavyzdžiui, O’Hare oro uoste Čikagoje, operatoriai nurodo aukštus žiemos paslaugų personalo reikalavimus, todėl autonominių sistemų poreikis yra dar akivaizdesnis. Kvietimas efektyvesniems sprendimams tampa vis garsesnis ir suteikia vilties jaudinančiai oro uostų operacijų ir žiemos paslaugų ateičiai.

Nuorodos: tagessspiegel , " "