مناطق 30 كم/ساعة في برلين: الانسحاب يسبب نقاشات ساخنة!

مناطق 30 كم/ساعة في برلين: الانسحاب يسبب نقاشات ساخنة!

يظهر موضوع مثير للجدل في برلين: يخطط مجلس الشيوخ ذو اللون الأسود والأحمر لاتخاذ قرار بسحب مناطق 30 كم / ساعة على الطرق الرئيسية الأسبوع المقبل. أعلن عضو مجلس الشيوخ عن البيئة والنقل أوتي بوند (CDU) أن خطة السيطرة على تلوث الهواء ستكون على جدول الأعمال يوم الثلاثاء. حاليًا، تم فرض حدود السرعة البالغة 30 كم / ساعة على 41 طريقًا رئيسيًا لتحسين جودة الهواء. يمكن رفع هذه القاعدة قريبًا لما يصل إلى 25 شارعًا مع تحسن جودة الهواء في السنوات الأخيرة.

لكن ليس الجميع يوافق على هذا القرار. يظل الحد الأقصى للسرعة ساريًا على سبعة طرق رئيسية لأن مستويات التلوث هناك مرتفعة للغاية، ويمكن أن يظل كما هو على تسعة طرق أخرى بفضل السلامة المرورية - على سبيل المثال أمام مراكز الرعاية النهارية أو دور المسنين. ويخطط مجلس الشيوخ أيضًا لفرض حد أقصى للسرعة يبلغ 30 كيلومترًا في الساعة على العديد من الطرق الرئيسية ليلاً اعتبارًا من الساعة 10 مساءً. حتى الساعة 6 صباحًا، مما أثر على حوالي 230 كيلومترًا من الطرق. وأعرب المنتقدون، بما في ذلك الجمعيات البيئية، وحزب الخضر والحزب الاشتراكي الديمقراطي، عن مخاوفهم. وهم يخشون أن يؤدي تقليل حدود السرعة الوقائية إلى زيادة الحوادث.

المناقشة الحالية

إن الجدل الدائر حول حدود السرعة البالغة 30 كم/ساعة في المدن ليس بالأمر الجديد. ويدعو دعاة حماية البيئة إلى تحديد سرعة قصوى قدرها 30 كيلومترا في الساعة في جميع المجالات من أجل زيادة السلامة وتقليل الضوضاء والملوثات. لا يوجد حاليا في ألمانيا سوى عدد قليل من هذه المناطق، على الرغم من أن السرعة القياسية في المناطق الحضرية كانت 50 كيلومترا في الساعة منذ عام 1957. وقد انضمت بالفعل أكثر من 500 مدينة وبلدية إلى مبادرة "المدن والبلديات الصالحة للعيش"، والتي تدعو إلى إبداء المزيد من الرأي فيما يتعلق بحدود السرعة.

ومن الأمثلة الإيجابية على ذلك العديد من المدن الأوروبية التي نجحت في فرض حدود للسرعة تبلغ 30 كم/ساعة. وفي المدن الفرنسية التي تطبق هذه اللائحة منذ عام 2020، انخفضت الوفيات على الطرق بنسبة 70%، في حين شهدت بروكسل انخفاضًا في الوفيات على الطرق بنسبة 55%. وتظهر الدراسات أيضًا أن السير بسرعة 30 كم/ساعة يحسن أيضًا نوعية الحياة من خلال تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتقليل مخاطر الحوادث.

الوضع القانوني وآثاره

يتم حاليًا اتخاذ القرارات المتعلقة بمناطق السرعة 30 كم/ساعة من قبل الحكومة الفيدرالية، الأمر الذي ينطوي على عقبات قانونية. عالي rechtaktuell.org يمكن للبلديات بالفعل أن تأمر بحد أقصى للسرعة يبلغ 30 لعدة أسباب: للحماية من الضوضاء وأبخرة العوادم، في المواقف الخطرة بشكل خاص وأمام المدارس ودور المسنين ورياض الأطفال. يوضح هذا مدى أهمية الرؤية المتمايزة للحالة المرورية.

ومع ذلك، يؤكد أوتي بوند أن 50 كم/ساعة في المدن هي السرعة القياسية وفقًا لأنظمة المرور على الطرق (StVO) وأن هناك حاجة إلى مبرر ملموس لأجزاء تبلغ 30 كم/ساعة. وقد أدى ذلك إلى مناقشات ساخنة، لأسباب ليس أقلها أن StVO يسمح الآن أيضًا بحد أقصى للسرعة على الطرق المزدحمة إلى المدرسة.

وبينما يتطلع السياسيون إلى المستقبل، يبقى أن نرى ما هو تأثير الإجراءات المخطط لها على السلامة المرورية والبيئة في برلين وخارج حدود المدينة. لن تؤثر القرارات المقبلة على سكان برلين فحسب، بل ستؤثر أيضًا على المناقشة بأكملها حول حدود السرعة البالغة 30 كم / ساعة والسلامة المرورية في المدن الألمانية.