Zóny 30 km/h v Berlíně: stažení vyvolává vzrušené debaty!

Zóny 30 km/h v Berlíně: stažení vyvolává vzrušené debaty!

V Berlíně se objevuje kontroverzní téma: Černo-červený Senát plánuje příští týden rozhodnout o zrušení 30 km/h zón na hlavních silnicích. Senátor pro životní prostředí a dopravu Ute Bonde (CDU) oznámil, že plán kontroly znečištění ovzduší bude na programu v úterý. V současné době platí omezení rychlosti na 30 km/h na 41 hlavních silnicích, aby se zlepšila kvalita ovzduší. Toto pravidlo by mohlo být brzy zrušeno až pro 25 ulic, protože kvalita ovzduší se v posledních letech zlepšila.

Ne všichni ale s tímto rozhodnutím souhlasí. Omezení rychlosti zůstává v platnosti na sedmi hlavních silnicích, protože je tam příliš vysoké znečištění, a na dalších devíti silnicích by díky bezpečnosti provozu mohlo zůstat v platnosti – například před jeslími nebo domovy důchodců. Senát také plánuje zavést v noci od 22:00 na několika hlavních silnicích omezení rychlosti na 30 km/h. do 6:00, zasáhlo zhruba 230 kilometrů silnic. Kritici, včetně ekologických sdružení, Zelených a SPD, vyjadřují obavy. Obávají se, že méně ochranné rychlostní limity by mohly vést k nárůstu nehod.

Aktuální diskuse

Debata o omezení rychlosti na 30 km/h ve městech není nová. Ekologové volají po plošném omezení rychlosti na 30 km/h, aby se zvýšila bezpečnost a snížil hluk a škodliviny. V Německu v současnosti existuje jen několik takových zón, ačkoli standardní rychlost v městských oblastech je od roku 1957 50 km/h. Více než 500 měst a obcí již spojilo své síly v iniciativě „Livable Cities and Municipalities“, která požaduje větší slovo v omezení rychlosti.

Pozitivním příkladem jsou četná evropská města, která úspěšně zavedla rychlostní limity 30 km/h. Ve francouzských městech s tímto nařízením od roku 2020 se počet úmrtí na silnicích snížil o 70 %, zatímco Brusel zaznamenal o 55 % méně úmrtí na silnicích. Studie také ukazují, že rychlost 30 km/h také zlepšuje kvalitu života snížením emisí CO2 a snížením rizika nehod.

Právní stav a jeho účinky

Rozhodnutí o zónách 30 km/h jsou v současné době přijímána federální vládou, což s sebou nese právní překážky. Hlasitý rechaktuell.org Obce již mohou nařídit omezení rychlosti na 30 z několika důvodů: na ochranu před hlukem a výfukovými plyny, ve zvláště nebezpečných situacích a před školami, domovy důchodců a školkami. To ukazuje, jak důležitý je diferencovaný pohled na dopravní situaci.

Ute Bonde však zdůrazňuje, že 50 km/h ve městech je standardní rychlost podle pravidel silničního provozu (StVO) a že pro úseky 30 km/h je vyžadováno konkrétní odůvodnění. To vedlo k vzrušeným diskusím, v neposlední řadě proto, že StVO nyní také umožňuje omezení rychlosti na frekventovaných trasách do školy.

Zatímco politici hledí do budoucnosti, teprve se uvidí, jaký dopad budou mít plánovaná opatření na bezpečnost dopravy a životní prostředí v Berlíně i za hranicemi města. Nadcházející rozhodnutí by mohla formovat nejen Berlíňany, ale také celou diskusi o rychlostních limitech 30 km/h a bezpečnosti provozu v německých městech.