Zonas de 30 km/h en Berlín: ¡la retirada provoca acalorados debates!

Zonas de 30 km/h en Berlín: ¡la retirada provoca acalorados debates!

En Berlín está surgiendo un tema controvertido: el Senado negro-rojo planea decidir la próxima semana retirar las zonas de 30 km/h en las carreteras principales. La senadora de Medio Ambiente y Transportes, Ute Bonde (CDU), anunció que el plan de control de la contaminación del aire estará en la agenda del martes. Actualmente, se imponen límites de velocidad de 30 km/h en 41 carreteras principales para mejorar la calidad del aire. Esta norma pronto podría eliminarse en hasta 25 calles, ya que la calidad del aire ha mejorado en los últimos años.

Pero no todos están de acuerdo con esta decisión. El límite de velocidad se mantiene en siete carreteras principales porque los niveles de contaminación son demasiado altos, y podría mantenerse en otras nueve carreteras gracias a la seguridad vial, por ejemplo delante de guarderías o residencias de ancianos. El Senado también tiene previsto imponer un límite de velocidad de 30 km/h en varias carreteras principales por la noche a partir de las 22.00 horas. a 6 de la mañana, afectando a unos 230 kilómetros de carreteras. Los críticos, incluidas las asociaciones ecologistas, los Verdes y el SPD, expresan su preocupación. Temen que unos límites de velocidad menos protectores puedan provocar un aumento de los accidentes.

Discusión actual

El debate sobre los límites de velocidad de 30 km/h en las ciudades no es nuevo. Los ecologistas piden un límite de velocidad general de 30 km/h para aumentar la seguridad y reducir el ruido y los contaminantes. En Alemania actualmente sólo existen unas pocas zonas de este tipo, aunque la velocidad estándar en las zonas urbanas es de 50 km/h desde 1957. Más de 500 ciudades y municipios ya han unido fuerzas en la iniciativa "Ciudades y municipios habitables", que exige más voz en los límites de velocidad.

Un ejemplo positivo son numerosas ciudades europeas que han introducido con éxito límites de velocidad de 30 km/h. En las ciudades francesas con esta regulación desde 2020, las muertes en carretera se han reducido un 70%, mientras que en Bruselas se ha registrado un 55% menos de muertes en carretera. Los estudios también demuestran que ir a 30 km/h también mejora la calidad de vida al reducir las emisiones de CO2 y reducir el riesgo de accidentes.

La situación jurídica y sus efectos.

Las decisiones sobre las zonas de 30 km/h las toma actualmente el gobierno federal, lo que conlleva obstáculos legales. Alto rechtaktuell.org Los municipios ya pueden imponer un límite de velocidad de 30 por varias razones: para proteger contra el ruido y los gases de escape, en situaciones especialmente peligrosas y delante de escuelas, residencias de ancianos y guarderías. Esto demuestra la importancia de tener una visión diferenciada de la situación del tráfico.

Sin embargo, Ute Bonde destaca que en las ciudades la velocidad estándar es 50 km/h según el código de circulación (StVO) y que para los tramos a 30 km/h se necesita una justificación concreta. Esto ha dado lugar a acalorados debates, entre otras cosas porque el StVO ahora también permite un límite de velocidad en las rutas concurridas a la escuela.

Mientras los políticos miran hacia el futuro, queda por ver qué impacto tendrán las medidas previstas en la seguridad del tráfico y el medio ambiente en Berlín y más allá de los límites de la ciudad. Las próximas decisiones no sólo podrían influir en los berlineses, sino también en todo el debate sobre los límites de velocidad de 30 km/h y la seguridad vial en las ciudades alemanas.