30 km/h-s zónák Berlinben: heves vitákat vált ki a visszavonás!

30 km/h-s zónák Berlinben: heves vitákat vált ki a visszavonás!

Vitatott téma merül fel Berlinben: a fekete-vörös Szenátus a jövő héten dönt a 30 km/h-s zónák visszavonásáról a főutakon. Ute Bonde (CDU) környezetvédelmi és közlekedési szenátor bejelentette, hogy kedden napirendre kerül a légszennyezés-szabályozási terv. Jelenleg 41 főúton 30 km/órás sebességkorlátozást vezetnek be a levegőminőség javítása érdekében. Ezt a szabályt hamarosan akár 25 utcában is feloldhatják, mivel a levegő minősége az elmúlt években javult.

De nem mindenki ért egyet ezzel a döntéssel. Hét főúton marad érvényben a sebességkorlátozás, mert ott túl magas a szennyezettség, és a közlekedésbiztonságnak köszönhetően további kilenc úton maradhat érvényben - például a bölcsődék vagy az idősek otthona előtt. A szenátus több főúton is 30 km/órás sebességkorlátozást tervez éjszaka 22 órától. reggel 6 óráig, ami körülbelül 230 kilométernyi utat érint. A kritikusok, köztük a környezetvédelmi egyesületek, a Zöldek és az SPD aggodalmukat fejezik ki. Attól tartanak, hogy a kevésbé védő sebességkorlátozás a balesetek számának növekedéséhez vezethet.

Aktuális vita

A 30 km/h-s sebességkorlátozásról szóló vita a városokban nem újkeletű. A környezetvédők 30 km/h-s sebességkorlátozást szorgalmaznak a biztonság növelése, valamint a zaj és a szennyező anyagok csökkentése érdekében. Németországban jelenleg csak néhány ilyen zóna létezik, bár a normál sebesség a városi területeken 1957 óta 50 km/h. Már több mint 500 város és település fogott össze az „Élhető városok és önkormányzatok” kezdeményezésben, amely nagyobb beleszólást követel a sebességkorlátozások terén.

Pozitív példa számos európai város, amelyek sikeresen vezették be a 30 km/órás sebességkorlátozást. Azokban a francia városokban, amelyekben 2020 óta ez a szabályozás érvényes, a közúti halálesetek száma 70%-kal csökkent, míg Brüsszelben 55%-kal kevesebb a közúti halálesetek száma. A tanulmányok azt is kimutatják, hogy a 30 km/órás sebesség az életminőséget is javítja, mivel csökkenti a CO2-kibocsátást és csökkenti a balesetek kockázatát.

A jogi helyzet és hatásai

A 30 km/h-s zónákkal kapcsolatos döntéseket jelenleg a szövetségi kormány hozza meg, ami jogi akadályokkal jár. Hangos rechtaktuell.org Már több okból is elrendelhetnek 30-as sebességkorlátozást az önkormányzatok: a zaj és kipufogógázok elleni védekezés érdekében, különösen veszélyes helyzetekben és iskolák, idősotthonok, óvodák előtt. Ez mutatja, mennyire fontos a forgalmi helyzet differenciált szemlélete.

Ute Bonde azonban hangsúlyozza, hogy a városokban az 50 km/h a normál sebesség a KRESZ (StVO) szerint, és a 30 km/órás szakaszokon konkrét indoklás szükséges. Ez heves vitákhoz vezetett, nem utolsósorban azért, mert az StVO mostantól sebességkorlátozást is engedélyez az iskolába vezető forgalmas útvonalakon.

Míg a politikusok a jövőbe tekintenek, az még várat magára, hogy a tervezett intézkedések milyen hatással lesznek a közlekedésbiztonságra és a környezetre Berlinben és a város határain túl. A közelgő döntések nemcsak a berlinieket alakíthatják, hanem a 30 km/h-s sebességkorlátozásról és a német városok közlekedésbiztonságáról szóló teljes vitát is.