30 km/h zonas Berlīnē: izstāšanās izraisa asas diskusijas!

30 km/h zonas Berlīnē: izstāšanās izraisa asas diskusijas!

Berlīnē iezīmējas strīdīgs temats: Melnsarkanais Senāts nākamnedēļ plāno lemt par 30 km/h zonu atsaukšanu uz galvenajiem ceļiem. Vides un transporta senators Ūte Bonde (CDU) paziņoja, ka otrdienas dienaskārtībā būs gaisa piesārņojuma kontroles plāns. Šobrīd gaisa kvalitātes uzlabošanai uz 41 galvenā ceļa ir noteikti ātruma ierobežojumi 30 km/h. Šis noteikums drīzumā varētu tikt atcelts līdz pat 25 ielām, jo ​​gaisa kvalitāte pēdējos gados ir uzlabojusies.

Bet ne visi piekrīt šim lēmumam. Ātruma ierobežojums paliek spēkā uz septiņiem galvenajiem autoceļiem, jo ​​tur ir pārāk augsts piesārņojuma līmenis, un tas varētu palikt spēkā vēl deviņos ceļos, pateicoties satiksmes drošībai - piemēram, pie bērnudārziem vai veco ļaužu pansionātiem. Senāts arī naktī no plkst.22 plāno noteikt ātruma ierobežojumu 30 km/h uz vairākiem galvenajiem ceļiem. līdz plkst.6, skarot aptuveni 230 kilometrus ceļu. Kritiķi, tostarp vides asociācijas, Zaļie un SPD, pauž bažas. Viņi baidās, ka mazāk aizsargājoši ātruma ierobežojumi var izraisīt negadījumu pieaugumu.

Pašreizējā diskusija

Debates par 30 km/h ātruma ierobežojumiem pilsētās nav nekas jauns. Vides aizstāvji aicina visā pasaulē noteikt ātruma ierobežojumu 30 km/h, lai palielinātu drošību un samazinātu troksni un piesārņotājus. Vācijā pašlaik ir tikai dažas šādas zonas, lai gan standarta ātrums pilsētās kopš 1957. gada ir bijis 50 km/h. Vairāk nekā 500 pilsētu un pašvaldību jau ir apvienojušas spēkus iniciatīvā “Dzīvojamās pilsētas un pašvaldības”, kas aicina vairāk teikšanas ātruma ierobežojumu jomā.

Pozitīvs piemērs ir daudzas Eiropas pilsētas, kas veiksmīgi ieviesušas 30 km/h ātruma ierobežojumus. Francijas pilsētās ar šo regulu kopš 2020. gada ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits ir samazināts par 70%, savukārt Briselē ir par 55% mazāk bojāgājušo uz ceļiem. Pētījumi arī liecina, ka braukšana ar ātrumu 30 km/h uzlabo arī dzīves kvalitāti, samazinot CO2 emisijas un mazinot negadījumu risku.

Juridiskā situācija un tās sekas

Lēmumus par 30 km/h zonām pašlaik pieņem federālā valdība, kas rada juridiskus šķēršļus. Skaļi rechtaktuell.org Pašvaldības jau šobrīd var noteikt ātruma ierobežojumu 30 vairāku iemeslu dēļ: lai pasargātos no trokšņa un izplūdes gāzēm, īpaši bīstamās situācijās un iepretim skolām, veco ļaužu pansionātiem un bērnudārziem. Tas parāda, cik svarīgs ir diferencēts skatījums uz satiksmes situāciju.

Tomēr Ūte Bonde uzsver, ka 50 km/h pilsētās ir standarta ātrums saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem (StVO) un 30 km/h posmiem nepieciešams konkrēts pamatojums. Tas izraisījis asas diskusijas, jo īpaši tāpēc, ka StVO tagad pieļauj ātruma ierobežojumu arī noslogotos maršrutos uz skolu.

Kamēr politiķi raugās nākotnē, jāskatās, kādu ietekmi plānotie pasākumi atstās uz satiksmes drošību un vidi Berlīnē un aiz pilsētas robežām. Nākamie lēmumi varētu veidot ne tikai berlīniešus, bet arī visu diskusiju par ātruma ierobežojumiem 30 km/h un satiksmes drošību Vācijas pilsētās.