30km/uur-zones in Berlijn: terugtrekking veroorzaakt verhitte debatten!

30km/uur-zones in Berlijn: terugtrekking veroorzaakt verhitte debatten!

In Berlijn duikt een controversieel onderwerp op: de zwart-rode Senaat is van plan volgende week te besluiten de 30km/uur-zones op hoofdwegen in te trekken. Milieu- en transportsenator Ute Bonde (CDU) kondigde aan dat het plan voor de beheersing van de luchtverontreiniging dinsdag op de agenda zou staan. Momenteel gelden op 41 hoofdwegen snelheidslimieten van 30 km/u om de luchtkwaliteit te verbeteren. Deze regel zou binnenkort voor maximaal 25 straten kunnen worden opgeheven, omdat de luchtkwaliteit de afgelopen jaren is verbeterd.

Maar niet iedereen is het eens met deze beslissing. De snelheidslimiet blijft op zeven hoofdwegen van kracht omdat de vervuiling daar te hoog is, en zou dankzij de verkeersveiligheid op nog eens negen wegen kunnen blijven gelden – bijvoorbeeld voor kinderdagverblijven of bejaardentehuizen. Ook is de Eerste Kamer van plan om 's nachts vanaf 22.00 uur een snelheidslimiet van 30 km/uur in te stellen op verschillende hoofdwegen. tot 06.00 uur, met gevolgen voor ongeveer 230 kilometer wegen. Critici, waaronder milieuverenigingen, de Groenen en de SPD, uiten hun bezorgdheid. Ze vrezen dat minder beschermende snelheidslimieten tot een toename van het aantal ongevallen kunnen leiden.

Huidige discussie

De discussie over de snelheidslimiet van 30 km/uur in steden is niet nieuw. Milieuactivisten roepen op tot een snelheidslimiet van 30 km/u over de hele linie om de veiligheid te vergroten en lawaai en vervuilende stoffen terug te dringen. In Duitsland zijn er momenteel slechts enkele van dergelijke zones, hoewel de standaardsnelheid in stedelijke gebieden sinds 1957 50 km/uur bedraagt. Ruim 500 steden en gemeenten hebben al hun krachten gebundeld in het initiatief ‘Leefbare Steden en Gemeenten’, dat oproept tot meer zeggenschap over snelheidslimieten.

Een positief voorbeeld zijn talrijke Europese steden die met succes een snelheidslimiet van 30 km/uur hebben ingevoerd. In Franse steden waar deze regeling sinds 2020 geldt, is het aantal verkeersdoden met 70% gedaald, terwijl in Brussel 55% minder verkeersdoden zijn gevallen. Uit de onderzoeken blijkt ook dat 30 km/u rijden ook de levenskwaliteit verbetert door de CO2-uitstoot te verminderen en de kans op ongevallen te verkleinen.

De juridische situatie en de gevolgen ervan

De beslissingen over 30km/uur-zones worden momenteel genomen door de federale overheid, wat juridische hindernissen met zich meebrengt. Luidruchtig rechtaktuell.org Gemeenten kunnen om verschillende redenen al een snelheidslimiet van 30 opleggen: ter bescherming tegen lawaai en uitlaatgassen, in bijzonder gevaarlijke situaties en voor scholen, bejaardentehuizen en kleuterscholen. Dit laat zien hoe belangrijk een gedifferentieerde kijk op de verkeerssituatie is.

Ute Bonde benadrukt echter dat 50 km/uur in de stad de standaardsnelheid is volgens de verkeersregels (StVO) en dat voor 30 km/uur-trajecten een concrete rechtvaardiging nodig is. Dit heeft tot verhitte discussies geleid, niet in de laatste plaats omdat de StVO nu ook een snelheidslimiet toestaat op drukke routes naar school.

Terwijl politici naar de toekomst kijken, valt nog te bezien welke impact de geplande maatregelen zullen hebben op de verkeersveiligheid en het milieu in Berlijn en buiten de stadsgrenzen. De komende beslissingen kunnen niet alleen de Berlijners vormgeven, maar ook de hele discussie over snelheidslimieten van 30 km/u en de verkeersveiligheid in Duitse steden.