30 km/t-soner i Berlin: tilbaketrekning forårsaker opphetede debatter!

30 km/t-soner i Berlin: tilbaketrekning forårsaker opphetede debatter!

Et kontroversielt tema dukker opp i Berlin: Det svart-røde senatet planlegger å bestemme seg for å trekke tilbake 30 km/t-sonene på hovedveiene neste uke. Miljø- og transportsenator Ute Bonde (CDU) kunngjorde at planen for kontroll av luftforurensning vil stå på agendaen tirsdag. For tiden er det satt fartsgrenser på 30 km/t på 41 hovedveier for å forbedre luftkvaliteten. Denne regelen kan snart oppheves for opptil 25 gater ettersom luftkvaliteten har blitt bedre de siste årene.

Men ikke alle er enige i denne avgjørelsen. Fartsgrensen forblir på plass på sju hovedveier fordi forurensningsnivåene der er for høye, og den vil kunne forbli på ytterligere ni veier takket være trafikksikkerhet – for eksempel foran barnehager eller aldershjem. Senatet planlegger også å innføre en fartsgrense på 30 km/t på flere hovedveier om natten fra klokken 22.00. til 06.00, og påvirker rundt 230 kilometer med veier. Kritikere, inkludert miljøforeninger, De Grønne og SPD, uttrykker bekymring. De frykter at mindre beskyttende fartsgrenser kan føre til en økning i ulykker.

Aktuell diskusjon

Debatten om 30 km/t fartsgrenser i byer er ikke ny. Miljøvernere etterlyser en fartsgrense på 30 km/t over hele linja for å øke sikkerheten og redusere støy og miljøgifter. I Tyskland er det foreløpig bare noen få slike soner, selv om standardhastigheten i urbane områder har vært 50 km/t siden 1957. Over 500 byer og kommuner har allerede gått sammen i initiativet «Levende byer og kommuner», som etterlyser mer å si om fartsgrenser.

Et positivt eksempel er mange europeiske byer som har innført fartsgrenser på 30 km/t. I franske byer med denne forskriften siden 2020, har dødsfall i trafikken blitt redusert med 70 %, mens Brussel har sett 55 % færre dødsfall i trafikken. Studiene viser også at å gå i 30 km/t også forbedrer livskvaliteten ved å redusere CO2-utslipp og redusere risikoen for ulykker.

Rettstilstanden og dens virkninger

Avgjørelsene om 30 km/t-soner blir for tiden tatt av den føderale regjeringen, noe som innebærer juridiske hindringer. Høyt rechtaktuell.org Kommuner kan allerede pålegge fartsgrense 30 av flere grunner: For å beskytte mot støy og avgasser, i spesielt farlige situasjoner og foran skoler, aldershjem og barnehager. Dette viser hvor viktig et differensiert syn på trafikksituasjonen er.

Ute Bonde understreker imidlertid at 50 km/t i byer er standardfart etter vegtrafikkforskriften (StVO) og at det kreves en konkret begrunnelse for 30 km/t strekninger. Dette har ført til heftige diskusjoner, ikke minst fordi StVO nå også tillater fartsgrense på trafikkerte veier til skolen.

Mens politikerne ser fremover, gjenstår det å se hvilken innvirkning de planlagte tiltakene vil ha på trafikksikkerhet og miljø i Berlin og utenfor bygrensene. De kommende avgjørelsene kan ikke bare prege berlinerne, men også hele diskusjonen om fartsgrenser på 30 km/t og trafikksikkerhet i tyske byer.