Strefy 30 km/h w Berlinie: wycofanie wywołuje gorące debaty!

Strefy 30 km/h w Berlinie: wycofanie wywołuje gorące debaty!

W Berlinie pojawia się kontrowersyjny temat: czarno-czerwony Senat planuje w przyszłym tygodniu podjąć decyzję o wycofaniu stref ograniczenia prędkości do 30 km/h na głównych drogach. Senator ds. środowiska i transportu Ute Bonde (CDU) ogłosiła, że ​​plan kontroli zanieczyszczenia powietrza znajdzie się w porządku obrad we wtorek. Obecnie na 41 głównych drogach wprowadzono ograniczenie prędkości do 30 km/h, aby poprawić jakość powietrza. Ze względu na poprawę jakości powietrza w ostatnich latach zasada ta może wkrótce zostać zniesiona w przypadku aż 25 ulic.

Ale nie wszyscy zgadzają się z tą decyzją. Ograniczenie prędkości pozostaje utrzymane na siedmiu głównych drogach ze względu na zbyt wysoki poziom zanieczyszczeń, a ze względu na bezpieczeństwo ruchu mogłoby zostać utrzymane na kolejnych dziewięciu drogach – na przykład przed ośrodkami opieki dziennej lub domami starców. Senat planuje także wprowadzenie ograniczenia prędkości do 30 km/h na kilku głównych drogach w nocy od godziny 22:00. do 6 rano, dotykając około 230 kilometrów dróg. Krytycy, w tym stowarzyszenia ekologiczne, Zieloni i SPD, wyrażają obawy. Obawiają się, że mniej ochronnych ograniczeń prędkości może doprowadzić do wzrostu liczby wypadków.

Aktualna dyskusja

Debata na temat ograniczenia prędkości do 30 km/h w miastach nie jest nowa. Ekolodzy wzywają do wprowadzenia ograniczenia prędkości na całym obszarze do 30 km/h, aby zwiększyć bezpieczeństwo oraz zmniejszyć hałas i zanieczyszczenia. W Niemczech istnieje obecnie zaledwie kilka takich stref, chociaż od 1957 r. standardowa prędkość na obszarach miejskich wynosi 50 km/h. Ponad 500 miast i gmin połączyło już siły w inicjatywie „Miasta i gminy przyjazne dla życia”, która wzywa do większego wpływu na ograniczenia prędkości.

Pozytywnym przykładem są liczne miasta europejskie, które z sukcesem wprowadziły ograniczenie prędkości do 30 km/h. We francuskich miastach, w których obowiązują te przepisy, od 2020 r. liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych spadła o 70%, podczas gdy w Brukseli liczba ofiar śmiertelnych na drogach spadła o 55%. Badania pokazują również, że jazda z prędkością 30 km/h poprawia także jakość życia poprzez redukcję emisji CO2 i zmniejszenie ryzyka wypadków.

Stan prawny i jego skutki

Decyzje o strefach 30 km/h podejmuje obecnie rząd federalny, co wiąże się z utrudnieniami prawnymi. Głośny rechtaktuell.org Gminy mogą już wprowadzić ograniczenie prędkości do 30 z kilku powodów: ze względu na ochronę przed hałasem i spalinami, w sytuacjach szczególnie niebezpiecznych oraz przed szkołami, domami starców i przedszkolami. To pokazuje, jak ważne jest zróżnicowane spojrzenie na sytuację na drodze.

Ute Bonde podkreśla jednak, że 50 km/h w miastach to standardowa prędkość zgodnie z przepisami ruchu drogowego (StVO) i że w przypadku odcinków z prędkością 30 km/h wymagane jest konkretne uzasadnienie. Doprowadziło to do gorących dyskusji, między innymi dlatego, że StVO zezwala teraz również na ograniczenie prędkości na ruchliwych trasach do szkoły.

Choć politycy patrzą w przyszłość, okaże się, jaki wpływ planowane środki będą miały na bezpieczeństwo ruchu drogowego i środowisko w Berlinie i poza granicami miasta. Nadchodzące decyzje mogą ukształtować nie tylko berlińczyków, ale także całą dyskusję na temat ograniczenia prędkości do 30 km/h i bezpieczeństwa ruchu drogowego w niemieckich miastach.