Zonas de 30 km/h em Berlim: retirada causa debates acalorados!

Zonas de 30 km/h em Berlim: retirada causa debates acalorados!

Um tema controverso está surgindo em Berlim: o Senado negro-vermelho está planejando decidir retirar as zonas de 30 km/h nas estradas principais na próxima semana. A senadora de Meio Ambiente e Transportes Ute Bonde (CDU) anunciou que o plano de controle da poluição atmosférica estaria na agenda desta terça-feira. Atualmente, são impostos limites de velocidade de 30 km/h em 41 estradas principais para melhorar a qualidade do ar. Esta regra poderá em breve ser suspensa em até 25 ruas, à medida que a qualidade do ar melhorou nos últimos anos.

Mas nem todos concordam com esta decisão. O limite de velocidade permanece em vigor em sete estradas principais porque os níveis de poluição são demasiado elevados, e poderá permanecer em vigor noutras nove estradas graças à segurança rodoviária - por exemplo, em frente a creches ou lares de idosos. O Senado também planeja impor um limite de velocidade de 30 km/h em várias estradas principais à noite, a partir das 22h. às 6h, afetando cerca de 230 quilômetros de estradas. Os críticos, incluindo associações ambientalistas, os Verdes e o SPD, expressam preocupações. Eles temem que limites de velocidade menos protetores possam levar a um aumento no número de acidentes.

Discussão atual

O debate sobre os limites de velocidade de 30 km/h nas cidades não é novo. Os ambientalistas apelam a um limite de velocidade de 30 km/h em todas as áreas, a fim de aumentar a segurança e reduzir o ruído e os poluentes. Na Alemanha, existem atualmente apenas algumas zonas deste tipo, embora a velocidade padrão nas zonas urbanas seja de 50 km/h desde 1957. Mais de 500 cidades e municípios já uniram forças na iniciativa “Cidades e Municípios Habitáveis”, que apela a uma maior influência nos limites de velocidade.

Um exemplo positivo são inúmeras cidades europeias que introduziram com sucesso limites de velocidade de 30 km/h. Nas cidades francesas com este regulamento desde 2020, as mortes nas estradas foram reduzidas em 70%, enquanto Bruxelas registou 55% menos mortes nas estradas. Os estudos mostram ainda que andar a 30 km/h também melhora a qualidade de vida ao reduzir as emissões de CO2 e diminuir o risco de acidentes.

A situação jurídica e seus efeitos

As decisões sobre zonas de 30 km/h estão sendo tomadas atualmente pelo governo federal, o que acarreta entraves legais. Alto www.rechtaktuell.org Os municípios já podem ordenar um limite de velocidade de 30 por vários motivos: para proteção contra ruídos e fumos de escape, em situações particularmente perigosas e em frente a escolas, lares de idosos e jardins de infância. Isso mostra o quão importante é uma visão diferenciada da situação do trânsito.

No entanto, Ute Bonde sublinha que 50 km/h nas cidades é a velocidade padrão de acordo com as regras de trânsito rodoviário (StVO) e que é necessária uma justificação concreta para troços de 30 km/h. Isto levou a discussões acaloradas, até porque o StVO agora também permite um limite de velocidade em rotas movimentadas para a escola.

Enquanto os políticos olham para o futuro, resta saber qual o impacto que as medidas planeadas terão na segurança rodoviária e no ambiente em Berlim e fora dos limites da cidade. As próximas decisões poderão não só moldar os berlinenses, mas também toda a discussão sobre limites de velocidade de 30 km/h e segurança no trânsito nas cidades alemãs.