Območja 30 km/h v Berlinu: umik povzroča burne razprave!

Območja 30 km/h v Berlinu: umik povzroča burne razprave!

V Berlinu se pojavlja kontroverzna tema: črno-rdeči senat se namerava naslednji teden odločiti za umik območij 30 km/h na glavnih cestah. Senatorka za okolje in promet Ute Bonde (CDU) je napovedala, da bo načrt za nadzor onesnaževanja zraka na dnevnem redu v torek. Trenutno so za izboljšanje kakovosti zraka na 41 glavnih cestah uvedene omejitve hitrosti na 30 km/h. To pravilo bi lahko kmalu odpravili za do 25 ulic, saj se je kakovost zraka v zadnjih letih izboljšala.

A s to odločitvijo se ne strinjajo vsi. Omejitev hitrosti ostaja v veljavi na sedmih glavnih cestah, ker so tam previsoke onesnaženosti, zaradi prometne varnosti pa bi lahko ostala še na devetih cestah – na primer pred vrtci ali domovi za ostarele. Senat načrtuje tudi uvedbo omejitve hitrosti na več glavnih cestah na 30 km/h ponoči od 22. ure dalje. do 6. ure zjutraj, prizadetih okoli 230 kilometrov cest. Kritiki, vključno z okoljskimi združenji, Zelenimi in SPD, izražajo zaskrbljenost. Bojijo se, da bi lahko zaradi manj zaščitnih omejitev hitrosti prišlo do povečanja števila nesreč.

Trenutna razprava

Razprava o omejitvah hitrosti v mestih na 30 km/h ni nova. Okoljevarstveniki pozivajo k omejitvi hitrosti na 30 km/h na vseh področjih, da bi povečali varnost ter zmanjšali hrup in onesnaževala. V Nemčiji je trenutno le nekaj takšnih območij, čeprav je standardna hitrost v mestnih območjih 50 km/h že od leta 1957. Več kot 500 mest in občin se je že združilo v pobudo „Livable Cities and Municipalities“, ki zahteva večjo vlogo pri omejitvah hitrosti.

Pozitiven primer so številna evropska mesta, ki so uspešno uvedla omejitev hitrosti na 30 km/h. V francoskih mestih s to uredbo od leta 2020 se je število smrtnih žrtev na cestah zmanjšalo za 70 %, medtem ko je Bruselj zabeležil 55 % manj smrtnih žrtev na cestah. Študije tudi kažejo, da vožnja s hitrostjo 30 km/h izboljša tudi kakovost življenja z zmanjšanjem emisij CO2 in tveganjem nesreč.

Pravni položaj in njegovi učinki

Odločitve o območjih 30 km/h trenutno sprejema zvezna vlada, kar vključuje pravne ovire. Glasno rechtaktuell.org Občine že zdaj lahko odredijo omejitev hitrosti na 30 iz več razlogov: za zaščito pred hrupom in izpušnimi plini, v posebno nevarnih situacijah ter pred šolami, domovi za ostarele in vrtci. To kaže, kako pomemben je diferenciran pogled na prometno situacijo.

Vendar Ute Bonde poudarja, da je 50 km/h v mestih standardna hitrost po cestno prometnih predpisih (StVO) in da je za odseke s 30 km/h potrebna konkretna utemeljitev. To je povzročilo burne razprave, nenazadnje tudi zato, ker StVO zdaj dovoljuje tudi omejitev hitrosti na prometnih poteh v šolo.

Medtem ko politiki gledajo v prihodnost, je treba še videti, kakšen vpliv bodo imeli načrtovani ukrepi na prometno varnost in okolje v Berlinu in zunaj meja mesta. Prihajajoče odločitve ne bi lahko vplivale le na Berlinčane, ampak tudi na celotno razpravo o omejitvi hitrosti na 30 km/h in prometni varnosti v nemških mestih.