30 km/h-zoner i Berlin: tillbakadragande orsakar heta debatter!

30 km/h-zoner i Berlin: tillbakadragande orsakar heta debatter!

Ett kontroversiellt ämne dyker upp i Berlin: Den svartröda senaten planerar att besluta om att dra tillbaka 30 km/h-zonerna på huvudvägarna nästa vecka. Miljö- och transportsenator Ute Bonde (CDU) meddelade att planen för kontroll av luftföroreningar skulle vara på dagordningen på tisdag. För närvarande är hastighetsbegränsningar på 30 km/h införda på 41 större vägar för att förbättra luftkvaliteten. Denna regel kan snart hävas för upp till 25 gator eftersom luftkvaliteten har förbättrats de senaste åren.

Men alla håller inte med om detta beslut. Hastighetsbegränsningen finns kvar på sju huvudvägar eftersom föroreningsnivåerna där är för höga och den skulle kunna finnas kvar på ytterligare nio vägar tack vare trafiksäkerheten – till exempel framför daghem eller äldreboenden. Senaten planerar också att införa en hastighetsbegränsning på 30 km/h på flera huvudvägar på natten från klockan 22.00. till 06.00, vilket påverkar cirka 230 kilometer vägar. Kritiker, inklusive miljöföreningar, De gröna och SPD uttrycker oro. De befarar att mindre skyddande hastighetsgränser kan leda till en ökning av olyckorna.

Aktuell diskussion

Debatten om 30 km/h hastighetsbegränsningar i städer är inte ny. Miljöpartister kräver en hastighetsbegränsning på 30 km/h över hela linjen för att öka säkerheten och minska buller och föroreningar. I Tyskland finns det för närvarande bara ett fåtal sådana zoner, även om standardhastigheten i stadsområden har varit 50 km/h sedan 1957. Över 500 städer och kommuner har redan gått samman i initiativet "Livable Cities and Municipalities", som kräver mer att säga till om i hastighetsbegränsningarna.

Ett positivt exempel är många europeiska städer som framgångsrikt har infört hastighetsbegränsningar på 30 km/h. I franska städer med denna förordning sedan 2020 har antalet dödsfall i trafiken minskat med 70 %, medan Bryssel har sett 55 % färre dödsfall i trafiken. Studierna visar också att att gå i 30 km/h också förbättrar livskvaliteten genom att minska CO2-utsläppen och minska risken för olyckor.

Rättsläget och dess effekter

Besluten om 30 km/h-zoner fattas för närvarande av den federala regeringen, vilket innebär juridiska hinder. Högt rechtaktuell.org Kommuner kan redan nu beställa en hastighetsgräns på 30 av flera skäl: för att skydda mot buller och avgaser, i särskilt farliga situationer och framför skolor, äldreboenden och dagis. Detta visar hur viktig en differentierad syn på trafiksituationen är.

Ute Bonde framhåller dock att 50 km/h i tätorter är standardhastigheten enligt vägtrafikförordningen (StVO) och att det krävs en konkret motivering för 30 km/h-sträckor. Det har lett till heta diskussioner, inte minst eftersom StVO nu även tillåter hastighetsbegränsning på trafikerade vägar till skolan.

Medan politikerna blickar mot framtiden återstår det att se vilken inverkan de planerade åtgärderna kommer att få på trafiksäkerheten och miljön i Berlin och utanför stadsgränserna. De kommande besluten skulle inte bara kunna forma berlinare, utan också hela diskussionen om hastighetsbegränsningar på 30 km/h och trafiksäkerhet i tyska städer.