عيوب فنية: ترام سكودا الجديد لا يزال في المستودع!

عيوب فنية: ترام سكودا الجديد لا يزال في المستودع!

إن ترام سكودا الجديد في براندنبورغ آن دير هافيل خامل حاليًا وينتظر إطلاقه للخدمة المنتظمة. العيوب الفنية الواسعة هي السبب وراء بقاء المركبتين اللتين تم تسليمهما بالفعل متوقفتين في مستودع هيئة النقل في براندنبورغ (VBBr). عالي maz-online.de قبل الاستخدام المنتظم، يجب الحصول على الموافقات النوعية وتصاريح التشغيل ويجب تدريب السائقين وفقًا لذلك.

ومن بين عربات الترام الثمانية التي تم طلبها، وصل اثنان فقط حتى الآن – الأول في ديسمبر 2022 والثاني قبل بضعة أسابيع. وكان المخطط أن تبدأ السكك الحديدية الجديدة في العمل في النصف الأول من عام 2025، لكن المشاكل مع حاملي أنابيب الصنفرة تؤخر العملية بشكل كبير. تعتبر هذه التركيبات ضرورية لتحسين فعالية الكبح على الجليد الأسود، وهو أمر مهم بشكل خاص في موسم البرد.

التحديات في عملية الموافقة

ويجب أن تخضع عربات الترام لاختبارات مكثفة في طريقها للحصول على تراخيص التشغيل. وقد تم بالفعل إجراء اختبارات القيادة على شبكة الطرق التي يبلغ طولها 39 كيلومترًا في براندنبورغ آن دير هافيل، حيث تم إجراء الاختبار الأول في 28 يناير من هذا العام. عالي Stadt-brandenburg.de وتضمنت هذه الاختبارات القيادة، ومناورات الكبح والعديد من الاختبارات الأخرى المتعلقة بالسلامة.

وينص الجزء القانوني من عملية الموافقة على أن هيئة الإشراف الفني تحتاج إلى حوالي شهرين إلى ثلاثة أشهر للموافقة بعد الانتهاء من التعديلات اللازمة على التوقفات. ومن المفترض أن تكتمل هذه التعديلات الهيكلية، الضرورية لاستيعاب السكك الحديدية الجديدة، بحلول أبريل 2025 - وتقدر التكاليف بحد أقصى 30 ألف يورو.

الصعوبات مع التكنولوجيا الموردة

إن أوجه القصور في المركبات الحالية كبيرة: فقد واجهت كلا السكة الحديدية أكثر من 100 مشكلة. قامت الشركة المصنعة، Škoda Transportation، مؤخرًا بافتتاح فرع لها في برلين لتنسيق عملية إزالة العيوب بشكل أفضل. ويجب الآن إجراء إصلاحات عاجلة حتى يمكن استخدام المركبات قريبًا كما هو مخطط لها. وتجري تطورات مماثلة في فرانكفورت (أودر)، حيث تم بالفعل تسليم عشرة قطارات من أصل 13 قطارًا تم طلبها، ولكن كان لا بد من إعادة قطار واحد إلى المصنع بسبب عيوب خطيرة.

ومن غير المقرر أن يتم تسليم عربات الترام الأربعة المتبقية التي تم الإعلان عنها لبراندنبورغ حتى العام المقبل. تعود الدورة الكاملة التي أدت إلى طلب هذه المركبات إلى عام 2012، مع مناقصة مشتركة وتوقيع عقد في عام 2021. ويبلغ سعر كل ترام باهظًا يصل إلى حوالي 2.7 مليون يورو. ولا يمكن استبعاد إمكانية إعادة التفاوض مع الشركة المصنعة بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج.

ولذلك تواجه شركات النقل تحديًا: على الرغم من الجهود الكبيرة وإمكانية الحصول على ما يصل إلى 24 ترامًا جديدًا منخفض الأرضية، إلا أن التشغيل المنتظم للمركبات الأولى لا يزال قيد التأجيل. ولا يبقى ترقب التكنولوجيا الجديدة ومزاياها أكثر من مجرد حلم جميل في الوقت الحاضر.