Технически дефекти: Новите потоци от škoda остават в депото!

Технически дефекти: Новите потоци от škoda остават в депото!

от осемте части на железниците са пристигнали само - първата през декември 2022 г. и втората преди няколко седмици. Планирано е новите платна да започнат да работят през първата половина на 2025 г., но проблемите със скобите на бесферните тръби забавят значително процеса. Тези скоби са от решаващо значение за подобряване на спирачния ефект върху черния лед, което е особено важно в студения сезон.

Предизвикателства в процеса на регистрация

По пътя към предоставянето на експлоатационния лиценз трамваите трябва да преминат през обширни тестове. Тестовите дискове в 39 -километровата маршрутна мрежа вече са извършени в Brandenburg An Der Havel, първият се проведе на 28 януари тази година. Според stadt-brandenburg.de Тези тестове включват срещи с приспособления, близащи маневри и няколко други тестове.

Правен инвентар на процеса на одобрение гласи, че техническият надзорен орган се нуждае от около два до три месеца за одобрение след приключване на необходимите корекции на спирките. Тези структурни корекции, които са необходими за предлагането на новата железопътна линия, трябва да бъдат завършени до април 2025 г. - разходите за ИТ се оценяват на максимум 30 000 евро.

Трудности в доставената технология

Дефектите в настоящите превозни средства са забележителни: и двете платна са причинили над 100 проблема. Производителят, Škoda Transport, наскоро отвори клон в Берлин, за да координира по -добре премахването на дефектите. Спешно изискваните ремонти сега трябва да бъдат направени, така че скоро превозните средства да бъдат използвани по план. Във Франкфурт (Oder) има подобни разработки, при които десет вече са доставени от 13 -подредени железници, но трябваше да бъдат изпратени обратно във фабриката поради сериозни дефекти.

Останалите четири трамваи, които са обявени за Бранденбург, трябва да бъдат доставени само през следващата година. Целият цикъл, който доведе до реда на тези превозни средства, се връща към 2012 г., със съвместен търг и подписване на договора през 2021 г. Всеки трамвай има горда единична цена от около 2,7 милиона евро. Също така не е изключено, че предоговарянето с производителя може да бъде висящо пред нарастващите производствени разходи.

Следователно транспортните компании са изправени пред предизвикателство: въпреки големите усилия и възможността да получат до 24 нови Niederflur-Strassenbahnen, редовната работа на първите превозни средства ще продължи да бъде изтласкана към дългата банка. Очакването за новата технология и неговите предимства остава вече не е приятен сън.