Technické vady: Nové proudy Škoda zůstávají v depu!

Technické vady: Nové proudy Škoda zůstávají v depu!

Brandenburg an der Havel, Deutschland - Nový Škoda-Strafenbahnen v Brandenburgu Der Havel v současné době stojí v klidu a čeká na svůj souhlas s pravidelnou jízdou. Rozsáhlé technické vady jsou důvodem, proč dvě již dodávaná vozidla, která již byla dodána ve společnosti Brandenburg (VBBR) Transport Company. Podle are> are> are> PYYNEM PYYNITO PROSTŘEDICT Jsou získána provozní povolení a řidiči jsou odpovídajícím způsobem vyškoleni.

Na cestě k udělení provozní licence musí tramvaje projít rozsáhlými testy. Zkušební jednotky na síti 39 kilometrů již byly provedeny v Brandenburgu Der Havel, první se konal 28. ledna letošního roku. Podle stadt-brandenburg.de tyto testy zahrnovaly výlety na setkání, brzdění manulevant a testy.

Právní soupis procesu schvalování uvádí, že technický dozortní orgán potřebuje ke schválení asi dva až tři měsíce po dokončení nezbytných úprav na zastávkách. Tyto strukturální úpravy, které jsou nezbytné pro nabídku nové železnice, by měly být dokončeny do dubna 2025 - náklady na ni se odhadují na maximálně 30 000 EUR.

Obtíže v doručené technologii

Vady v současných vozidlech jsou pozoruhodné: Obě pruhy způsobily více než 100 problémů. Výrobce, přeprava Škoda, nedávno otevřela pobočku v Berlíně, aby lépe koordinovala eliminaci defektů. Naléhavě požadované opravy musí být nyní provedeny, aby byla vozidla brzy použita podle plánu. Ve Frankfurtu (ODER) existuje podobný vývoj, kde již bylo deset doručeno z 13 -objednávaných železnic, ale muselo být zasláno zpět do továrny kvůli vážným vadám.

Zbývající čtyři tramvaje, které byly vyhlášeny pro Brandenburg, mají být dodány pouze v průběhu příštího roku. Celý cyklus, který vedl k objednávce těchto vozidel, sahá zpět do roku 2012, se společným výběrovým řízením a podpisem smlouvy v roce 2021. Každá tramvaj má hrdou jednotkovou cenu přibližně 2,7 milionu EUR. Rovněž není vyloučeno, že vyjednávání s výrobcem může čekat na rostoucí výrobní náklady.

Transportní společnosti proto čelí výzvě: navzdory velkému úsilí a možnosti přijetí až 24 nových nových Niederflur-Strassenbahnen bude pravidelná provoz prvních vozidel nadále tlačena na dlouhou banku. Očekávání nové technologie a její výhody již zůstává pěkný sen.