Tekniske defekter: Nye Škoda -vandløb forbliver i depotet!

Tekniske defekter: Nye Škoda -vandløb forbliver i depotet!

Brandenburg an der Havel, Deutschland - Den nye Škoda-Straßenbahnen i Brandenburg en Der Havel står i øjeblikket stille og venter på deres godkendelse til regelmæssig kørsel. Omfattende tekniske defekter er grunden til, at de to allerede leverede køretøjer, der allerede er leveret i depotet af Brandenburg (VBBR) transportfirma. I henhold til MAZ-Online.de Registreringer og driftstilladelser opnås, og chaufførerne trænes i overensstemmelse hermed.

På vej til at give driftslicensen skal sporvogne gennemgå omfattende prøver. Testdrev på 39 -kilometer -rutenetværket er allerede blevet udført i Brandenburg en Der Havel, den første fandt sted den 28. januar i år. I henhold til Stadt-Brandenburg.de Disse test omfattede møderture, bremsøvede manøvrer og flere sikkerhedsrelevante tests.

En juridisk opgørelse over godkendelsesprocessen hedder, at den tekniske tilsynsmyndighed har brug for omkring to til tre måneder til godkendelse, efter at de nødvendige justeringer ved stop er afsluttet. Disse strukturelle justeringer, der er nødvendige for at tilbyde den nye jernbane, skal afsluttes i april 2025 - omkostningerne til den estimeres til højst 30.000 euro.

vanskeligheder i den leverede teknologi

Manglerne i de nuværende køretøjer er bemærkelsesværdige: begge baner har forårsaget over 100 problemer. Producenten, Škoda Transportation, har for nylig åbnet en filial i Berlin for bedre at koordinere eliminering af defekter. Hurtigt krævet reparationer skal nu foretages, så køretøjerne snart bruges som planlagt. I Frankfurt (Oder) er der lignende udviklinger, hvor ti allerede er blevet leveret fra 13 -ordrede jernbaner, men måtte sendes tilbage til fabrikken på grund af alvorlige mangler.

De resterende fire sporvogne, der er blevet annonceret for Brandenburg, skal kun leveres i løbet af næste år. Hele cyklus, der førte til rækkefølgen af disse køretøjer, går tilbage til 2012 med et fælles udbud og underskrivelsen af kontrakten i 2021. Hver sporvogn har en stolt enhedspris på omkring 2,7 millioner euro. Det er heller ikke udelukket, at genforhandlinger med producenten kan afventes i lyset af stigende produktionsomkostninger.

Transportvirksomhederne står derfor over for en udfordring: På trods af den store indsats og muligheden for at modtage op til 24 nye Niederflur-Strassenbahnen, vil den almindelige drift af de første køretøjer fortsat blive skubbet til den lange bank. Forventningen til den nye teknologi og dens fordele er ikke længere en dejlig drøm.