Tekniske mangler: Nye Škoda-sporvogne forbliver i remisen!

Tekniske mangler: Nye Škoda-sporvogne forbliver i remisen!

De nye Škoda-sporvogne i Brandenburg an der Havel er i øjeblikket inaktive og venter på at blive frigivet til regulær service. Omfattende tekniske mangler er årsagen til, at de to køretøjer, der allerede er leveret, stadig er parkeret ved Brandenburger Transport Authority (VBBr) depot. Højt maz-online.de Før almindelig brug skal der indhentes typegodkendelser og driftstilladelser, og chaufførerne skal uddannes i overensstemmelse hermed.

Af de otte bestilte sporvogne er der indtil videre kun to ankommet – den første i december 2022 og den anden for et par uger siden. Planen var, at de nye jernbaner skulle tages i drift i første halvdel af 2025, men problemer med holderne af sliberørene forsinker processen markant. Disse beslag er afgørende for at forbedre bremseeffektiviteten på sort is, hvilket er særligt vigtigt i den kolde årstid.

Udfordringer i godkendelsesprocessen

Sporvognene skal gennemgå omfattende tests på vej til at få tildelt driftstilladelse. Der er allerede gennemført prøvekørsler på det 39 kilometer lange rutenetværk i Brandenburg an der Havel, den første finder sted den 28. januar i år. Højt stadt-brandenburg.de Disse tests omfattede mødekørsel, bremsemanøvrer og flere andre sikkerhedsrelaterede tests.

En juridisk del af godkendelsesprocessen siger, at den tekniske tilsynsmyndighed har brug for omkring to til tre måneder til godkendelse, efter at de nødvendige justeringer af stopperne er gennemført. Disse strukturelle tilpasninger, som er nødvendige for at imødekomme de nye jernbaner, skulle være afsluttet i april 2025 – omkostningerne anslås til maksimalt 30.000 euro.

Vanskeligheder med den leverede teknologi

Manglerne i de nuværende køretøjer er betydelige: begge jernbaner har haft over 100 problemer. Producenten, Škoda Transportation, har for nylig åbnet en afdeling i Berlin for bedre at koordinere afhjælpningen af ​​defekter. Der skal nu gennemføres akutte reparationer, så køretøjerne hurtigt kan tages i brug som planlagt. Lignende udvikling er i gang i Frankfurt (Oder), hvor ti af de 13 bestilte tog allerede er leveret, men ét måtte sendes tilbage til fabrikken på grund af alvorlige fejl.

De resterende fire sporvogne, der er annonceret til Brandenburg, skal efter planen først leveres til næste år. Hele cyklussen, der førte til bestilling af disse køretøjer, går tilbage til 2012, med et fælles udbud og kontraktunderskrivelse i 2021. Hver sporvogn har en heftig enhedspris på omkring 2,7 millioner euro. Det kan ikke udelukkes, at der kan komme genforhandlinger med producenten på grund af stigende produktionsomkostninger.

Trafikselskaberne står derfor over for en udfordring: Trods den store indsats og muligheden for at skaffe op til 24 nye lavgulvssporvogne, bliver den almindelige drift af de første køretøjer fortsat udskudt. Forventningen om den nye teknologi og dens fordele er indtil videre intet andet end en smuk drøm.