Τεχνικά ελαττώματα: Οι νέες ροές ŠKODA παραμένουν στην αποθήκη!

Τεχνικά ελαττώματα: Οι νέες ροές ŠKODA παραμένουν στην αποθήκη!

Brandenburg an der Havel, Deutschland - Το νέο škoda-straßenbahnen στο Βρανδεμβούργο και ο Der Havel στέκονται σήμερα και περιμένουν την έγκρισή τους για τακτική οδήγηση. Εκτεταμένα τεχνικά ελαττώματα είναι ο λόγος για τον οποίο τα δύο ήδη παραδοθέντα οχήματα που έχουν ήδη παραδοθεί στην αποθήκη της εταιρείας μεταφορών του Brandenburg (VBBR). Σύμφωνα με το

Από τα οκτώ μέρη των σιδηροδρόμων έχουν φτάσει μόνο - το πρώτο τον Δεκέμβριο του 2022 και το δεύτερο πριν από λίγες εβδομάδες. Σχεδιάστηκε ότι οι νέες λωρίδες θα αρχίσουν να λειτουργούν το πρώτο εξάμηνο του 2025, αλλά τα προβλήματα με τις αγκύλες των αγωγών που καθυστερούν καθυστερούν σημαντικά τη διαδικασία. Αυτές οι αγκύλες είναι ζωτικής σημασίας για τη βελτίωση της επίδρασης πέδησης στον μαύρο πάγο, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική στην ψυχρή περίοδο.

Στο δρόμο για τη χορήγηση της άδειας λειτουργίας, τα τραμ πρέπει να περάσουν από εκτεταμένες δοκιμές. Οι δοκιμές δοκιμών στο δίκτυο διαδρομών 39 -Kilometer έχουν ήδη πραγματοποιηθεί στο Βρανδεμπούρκ ένα Der Havel, το πρώτο έλαβε χώρα στις 28 Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους. Σύμφωνα με το stadt-brandenburg.de Αυτές οι δοκιμές περιλάμβαναν συναντήσεις, φρεναρίσματα και αρκετές άλλες δοκιμές ασφαλείας -τα-καταγράκτη.

Ένα νομικό απόθεμα της διαδικασίας έγκρισης αναφέρει ότι η τεχνική εποπτική αρχή χρειάζεται περίπου δύο έως τρεις μήνες για έγκριση μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων προσαρμογών στις στάσεις. Αυτές οι διαρθρωτικές προσαρμογές που είναι απαραίτητες για να προσφέρουν το νέο σιδηρόδρομο θα πρέπει να ολοκληρωθούν μέχρι τον Απρίλιο του 2025 - το κόστος για αυτό εκτιμάται σε μέγιστο των 30.000 ευρώ.

δυσκολίες στην παραδοθείσα τεχνολογία

Τα ελαττώματα στα τρέχοντα οχήματα είναι αξιοσημείωτα: και οι δύο λωρίδες έχουν προκαλέσει πάνω από 100 προβλήματα. Ο κατασκευαστής, η μεταφορά ŠKODA, άνοιξε πρόσφατα ένα υποκατάστημα στο Βερολίνο για να συντονίσει καλύτερα την εξάλειψη των ελαττωμάτων. Οι επειγόντως απαιτούμενες επισκευές πρέπει τώρα να γίνουν έτσι ώστε τα οχήματα να χρησιμοποιηθούν σύντομα όπως είχε προγραμματιστεί. Στη Φρανκφούρτη (ODER) υπάρχουν παρόμοιες εξελίξεις, όπου δέκα έχουν ήδη παραδοθεί από 13 σιδηρόδρομους, αλλά έπρεπε να σταλούν πίσω στο εργοστάσιο λόγω σοβαρών ελαττωμάτων.

Τα υπόλοιπα τέσσερα τραμ, τα οποία έχουν ανακοινωθεί για το Βρανδεμβούργο, πρέπει να παραδοθούν μόνο κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους. Ολόκληρος ο κύκλος, ο οποίος οδήγησε στη σειρά αυτών των οχημάτων, πηγαίνει πίσω στο 2012, με κοινή διαγωνισμό και υπογραφή της σύμβασης το 2021. Κάθε τραμ έχει υπερήφανη τιμή μονάδας περίπου 2,7 εκατομμυρίων ευρώ. Δεν αποκλείεται επίσης ότι οι επαναδιαπραγμάτευσης με τον κατασκευαστή ενδέχεται να εκκρεμούν ενόψει του αυξανόμενου κόστους παραγωγής.

Οι εταιρείες μεταφορών αντιμετωπίζουν επομένως μια πρόκληση: παρά τη μεγάλη προσπάθεια και τη δυνατότητα λήψης έως και 24 νέων Niederflur-Strassenbahnen, η τακτική λειτουργία των πρώτων οχημάτων θα συνεχίσει να ωθείται στη μακρά τράπεζα. Η πρόβλεψη για τη νέα τεχνολογία και τα πλεονεκτήματά της παραμένει πλέον ένα ωραίο όνειρο.