Műszaki hibák: Az új ŠKODA patakok maradnak a depóban!

Műszaki hibák: Az új ŠKODA patakok maradnak a depóban!

Brandenburg an der Havel, Deutschland - A Brandenburgban található új ŠKODA-Straßenbahnen Der Havel jelenleg áll, és várják a rendszeres vezetés jóváhagyását. A kiterjedt műszaki hibák az oka annak, hogy a két már szállított jármű már szállított a Brandenburg (VBBR) Transport Company raktárában. A mazin.de <-online.de "> mazin.de"> mazline.de "> mazin.de"> mazin.de "> mazin.de"> mazin.de "> mazline.de"> mazline.de "> mazline.de"> mazline.de "> mazline.de/of-online.de"> of-online szerint. Engedélyeket kapnak, és a járművezetőket ennek megfelelően képzik.

A működési engedély megadásakor a villamosoknak kiterjedt teszteket kell végezniük. A 39 kilométer úthálózat teszthajtóit már elvégezték Brandenburgban és Der Havelben, az elsőre ez év január 28 -án került sor. A stadt-wrandenburg.de .

A jóváhagyási eljárás jogi leltárának kimondja, hogy a műszaki felügyeleti hatóságnak körülbelül két -három hónapra van szüksége a jóváhagyáshoz, miután a megállóhelyen a szükséges kiigazításokat befejezték. Az új vasút felajánlásához szükséges szerkezeti kiigazításokat 2025 áprilisáig kell befejezni - a költségeket legfeljebb 30 000 euró becslésekor.

Nehézségek a kézbesített technológiában

A jelenlegi járművek hibái figyelemre méltóak: mindkét sáv több mint 100 problémát okozott. A gyártó, a škoda Transportation, nemrégiben nyitott egy fióktelepet Berlinben annak érdekében, hogy jobban koordinálja a hibák kiküszöbölését. A sürgősen szükséges javításokat most úgy kell elvégezni, hogy a járműveket hamarosan a tervek szerint használják. Frankfurtban (Oder) hasonló fejlemények vannak, ahol tízet már 13 rendelt vasútból szállítottak, de súlyos hibák miatt vissza kellett küldeni a gyárba.

A fennmaradó négy villamosokat, amelyeket Brandenburgnak hirdetettek be, csak a következő év folyamán kell kézbesíteni. A teljes ciklus, amely e járművek rendjéhez vezetett, 2012 -re nyúlik vissza, a szerződés 2021 -es aláírásával és a szerződés aláírásával. Minden villamos büszke egység ára körülbelül 2,7 millió euró. Nem zárják ki azt sem, hogy a gyártóval folytatott újratárgyalások a növekvő termelési költségek ellenére függőben lehetnek.

A közlekedési társaságok tehát kihívással néznek szembe: a nagy erőfeszítések és a 24 új Niederflur-Strassenbahnen számára történő megszerzésének lehetősége ellenére az első járművek rendszeres működését továbbra is a hosszú bankba helyezik. Az új technológia és annak előnyeinek várakozása továbbra is már nem szép álom.