Defeitos técnicos: Os novos bondes Škoda permanecem na garagem!

Defeitos técnicos: Os novos bondes Škoda permanecem na garagem!

Os novos bondes Škoda em Brandenburg an der Havel estão atualmente ociosos e aguardando para serem liberados para serviço regular. Extensos defeitos técnicos são a razão pela qual os dois veículos já entregues ainda estão estacionados no depósito da Autoridade de Transporte de Brandemburgo (VBBr). Alto maz-online.de Antes do uso regular, devem ser obtidas aprovações de tipo e licenças de operação e os motoristas devem ser treinados adequadamente.

Dos oito eléctricos encomendados, apenas dois chegaram até agora – o primeiro em dezembro de 2022 e o segundo há algumas semanas. O plano era que as novas ferrovias entrassem em operação no primeiro semestre de 2025, mas problemas com os suportes dos tubos de lixamento estão atrasando significativamente o processo. Estas montagens são cruciais para melhorar a eficácia da travagem em gelo negro, o que é particularmente importante na estação fria.

Desafios no processo de aprovação

Os bondes devem passar por testes extensivos antes de obterem licenças de operação. Já foram realizados testes na rede de rotas de 39 quilômetros em Brandenburg an der Havel, o primeiro ocorrendo em 28 de janeiro deste ano. Alto stadt-brandenburg.de Esses testes incluíram condução em encontro, manobras de frenagem e vários outros testes relacionados à segurança.

Uma parte legal do processo de aprovação estabelece que a autoridade supervisora ​​técnica precisa de cerca de dois a três meses para aprovação após a conclusão dos ajustes necessários nas paradas. Estes ajustamentos estruturais, necessários para acomodar as novas ferrovias, deverão estar concluídos até abril de 2025 – os custos estão estimados num máximo de 30 mil euros.

Dificuldades com a tecnologia fornecida

As deficiências nos veículos actuais são consideráveis: ambas as ferrovias tiveram mais de 100 problemas. O fabricante, Škoda Transportation, abriu recentemente uma filial em Berlim para melhor coordenar a eliminação de defeitos. Reparações urgentes devem agora ser realizadas para que os veículos possam em breve ser utilizados conforme planeado. Desenvolvimentos semelhantes estão em curso em Frankfurt (Oder), onde dez dos 13 comboios encomendados já foram entregues, mas um teve de ser enviado de volta à fábrica devido a defeitos graves.

Os quatro bondes restantes anunciados para Brandemburgo não estão programados para serem entregues até o próximo ano. Todo o ciclo que levou à encomenda destes veículos remonta a 2012, com concurso conjunto e assinatura de contrato em 2021. Cada eléctrico tem um elevado preço unitário de cerca de 2,7 milhões de euros. Não se pode descartar que possa haver renegociações com o fabricante devido ao aumento dos custos de produção.

As empresas de transporte enfrentam assim um desafio: Apesar do grande esforço e da possibilidade de obtenção de até 24 novos eléctricos de piso rebaixado, o funcionamento regular dos primeiros veículos continua a ser adiado. A antecipação da nova tecnologia e suas vantagens não passa de um lindo sonho por enquanto.