Defecte tehnice: noi fluxuri Škoda rămân în depozit!

Defecte tehnice: noi fluxuri Škoda rămân în depozit!

Brandenburg an der Havel, Deutschland - Noul Škoda-Straßenbahnen din Brandenburg An Der Havel stau în prezent nemișcat și așteaptă aprobarea lor pentru conducere regulată. Defectele tehnice ample sunt motivul pentru care cele două vehicule deja livrate deja livrate în depozitul companiei de transport Brandenburg (VBBR). Conform maz-donline.de.de Tip Se obțin înregistrări și permise de exploatare, iar șoferii sunt instruiți în consecință.

din cele opt părți ale căilor ferate au sosit doar - prima în decembrie 2022 și a doua acum câteva săptămâni. S -a planificat ca noile benzi să înceapă să funcționeze în prima jumătate a anului 2025, dar problemele cu parantezele conductelor Besanding întârzie considerabil procesul. Aceste paranteze sunt cruciale pentru îmbunătățirea efectului de frânare asupra gheții negre, ceea ce este deosebit de important în sezonul rece.

provocări în procesul de înregistrare

Pe drum spre acordarea licenței de operare, tramvaiele trebuie să treacă prin teste extinse. Unitățile de testare pe rețeaua de rute de 39 de kilometri au fost deja efectuate în Brandenburg an der Havel, primul a avut loc pe 28 ianuarie a acestui an. Conform Stadt-Randenburg.de Aceste teste au inclus călătorii de întâlnire, manevre de frânare și câteva alte teste de siguranță-Relevant.

Un inventar legal al procesului de aprobare afirmă că autoritatea tehnică de supraveghere are nevoie de aproximativ două -trei luni pentru aprobare după ce ajustările necesare la opriri au fost finalizate. Aceste ajustări structurale necesare pentru a oferi noua cale ferată ar trebui să fie finalizate până în aprilie 2025 - costurile pentru aceasta sunt estimate la maximum 30.000 de euro.

dificultăți în tehnologia livrată

Defectele vehiculelor curente sunt remarcabile: ambele benzi au provocat peste 100 de probleme. Producătorul, Škoda Transport, a deschis recent o sucursală la Berlin pentru a coordona mai bine eliminarea defectelor. Trebuie să se facă reparații necesare de urgență, astfel încât vehiculele să fie utilizate în curând așa cum a fost planificat. În Frankfurt (ODER) există evoluții similare, unde zece au fost deja livrate de la 13 căi ferate ordonate, dar au trebuit să fie trimise înapoi la fabrică din cauza defectelor grave.

restul de patru tramvaie, care au fost anunțate pentru Brandenburg, trebuie să fie livrate doar pe parcursul anului viitor. Întregul ciclu, care a dus la ordinul acestor vehicule, se întoarce în 2012, cu o ofertă comună și semnarea contractului în 2021. Fiecare tramvai are un preț unitar mândru de aproximativ 2,7 milioane de euro. De asemenea, nu este exclus faptul că renegocierea cu producătorul pot fi pendinte în fața creșterii costurilor de producție.

Prin urmare, companiile de transport se confruntă cu o provocare: în ciuda efortului mare și a posibilității de a primi până la 24 de noi Niederflur-Strassenbahnen, funcționarea obișnuită a primelor vehicule va continua să fie împinsă pe banca lungă. Anticiparea pentru noua tehnologie și avantajele sale rămâne nu mai este un vis frumos.