Messages d'erreur sur les radars de Biberach : Comment bien se défendre !

Messages d'erreur sur les radars de Biberach : Comment bien se défendre !

Dans la ville de Biberach an der Riß, tout est actuellement centré autour d'un axe de circulation important qui peut potentiellement susciter le mécontentement des automobilistes. À l'intersection de la Waldseer Straße et de la Königsbergallee, un appareil de mesure est installé pour surveiller non seulement les excès de vitesse, mais également les violations des feux rouges. L'autorité compétente est le bureau des amendes de la ville de Biberach, qui travaille avec le système de surveillance de la vitesse et des feux rouges Traffiphot III U. Cette technologie repose sur des boucles d'induction dans la surface de la route qui génèrent un champ magnétique et enregistrent les mouvements de circulation. Cependant, la fiabilité de ces mesures est critiquée car il existe de nombreuses sources d'erreur connues.

Comme le rapporte anwalt.de, de nombreuses erreurs possibles peuvent conduire à des avis d'amende incorrects. Il s'agit notamment d'une activation incorrecte lorsque le feu est jaune ou peu de temps après que le feu soit passé au rouge. Une activation imprécise en cas de trafic intense et des problèmes de synchronisation entre la commande des feux tricolores et l'appareil de mesure peuvent également compromettre les preuves dans des cas individuels. Bien que le système soit considéré comme fiable, les difficultés décrites ne doivent pas être sous-estimées. L'avocat Andreas Junge, expert en droit de la route, s'est spécialisé dans ce problème et souligne les grandes chances de succès des recours contre les amendes à ce carrefour.

Sources d'erreur avec Traffiphot III

Le Traffiphot III, développé par Jenoptik AG, est de plus en plus controversé, selon bussgeldportal.de. Une question centrale concerne les distances minimales entre les boucles d'induction, qui doivent être de 1,20 mètre pour les mesures à la lumière rouge. Selon l'Institut fédéral technique et physique, on peut se demander si toutes les communes respectent ces directives. Il existe également de nombreuses autres sources d'erreur, notamment des mesures de test inadéquates et un éventuel réglage ou étalonnage incorrect de l'appareil.

« Comment peut-on être puni pour une infraction au feu rouge si la technologie échoue ? » se demandent de nombreux conducteurs. Les défauts de qualité d’image et les superpositions de données incorrectes sur les photos des preuves peuvent également entraîner une amende injuste. Il est donc conseillé de faire vérifier minutieusement les mesures, surtout s'il existe des indices d'erreurs. Un examen gratuit des objections contre les amendes est également possible - une opportunité intéressante pour beaucoup de personnes concernées.

Accompagnement juridique et appel réussi

Un autre aspect souligné par l'ADAC dans ses déclarations est que les personnes concernées ont le droit de consulter les données de mesure. Cette réglementation a été soutenue par des décisions de la Cour constitutionnelle fédérale, qui stipulent que toutes les données pertinentes doivent être divulguées sur demande. Il est souvent conseillé de consulter un avocat dès le début pour augmenter les chances de succès de la procédure d'appel. L'accès aux données de mesure brutes peut également s'avérer crucial dans ce contexte, même si tous les appareils de mesure ne sont pas obligés de stocker ces données.

Pour les conducteurs qui circulent à Biberach an der Riß et qui pourraient être passibles d'une amende, il peut être intéressant de demander une assistance juridique. Le contact avec l'avocat Andreas Junge peut être effectué, entre autres, via son formulaire de contact, par e-mail à meine@jhb.legal ou par téléphone au 030 39839032 ou 0179 2346907.

Globalement, cela montre que la technologie derrière les radars vise à contribuer à la sécurité routière, mais n'est pas sans sources d'erreur. Les personnes concernées doivent suivre de près la situation et savoir que les recours peuvent certainement promettre le succès.