Parada na construção da A14: os projetos de transporte da Alemanha Oriental estão à beira do abismo!

Parada na construção da A14: os projetos de transporte da Alemanha Oriental estão à beira do abismo!

Existem actualmente grandes preocupações relativamente ao planeamento dos transportes na Alemanha Oriental no que diz respeito à auto-estrada A14. Como Correio do Norte relatórios, a ambiciosa nova construção e extensão da A14 entre Schwerin, em Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental, e Magdeburgo, na Saxónia-Anhalt, está em perigo. O projecto foi originalmente aprovado pelo Bundestag alemão em 2004 com o objectivo de colmatar a distância entre as duas cidades até 2030. O período de planeamento e construção já dura mais de 21 anos e tem sido marcado por um grande número de reclamações de opositores às auto-estradas. No entanto, existe agora o risco de a construção parar por falta de recursos financeiros no orçamento federal para 2025.

A Comissão Orçamental do Bundestag atribuiu recentemente dinheiro à construção de pontes e estradas, mas não a novos edifícios. Isso poderia comprometer significativamente a construção futura. Deges (Unidade Alemã de Planejamento e Construção de Rodovias GmbH) alerta com urgência sobre a falta de dinheiro, o que pode ter um impacto negativo no andamento da construção. René Domke, porta-voz do grupo FDP no parlamento estadual de Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental, está insatisfeito com esta discussão sobre financiamento e sublinha a imensa importância da A14 para o desenvolvimento económico e as condições de vida na região.

Progresso da construção nas seções

Estão actualmente em curso obras em vários troços da A14, como MDR relatado. Estes incluem, entre outros, o desvio da autoestrada Stendal, onde estão em construção os troços Lüderitz – Stendal-Mitte (13 quilómetros) e Stendal-Mitte – Osterburg (18 quilómetros). A construção do troço Lüderitz – Stendal-Mitte começou em setembro de 2021, com início de tráfego previsto para este troço em 2026. Os trabalhos preparatórios do troço Stendal – Osterburg também já foram iniciados, com conclusão originalmente adiada de 2027 para provavelmente 2028.

Outro troço importante, a construção de Seehausen-Nord a Wittenberge com quase 11 quilómetros, está em funcionamento desde outubro de 2020 e está prevista para ser concluída até 2026, incluindo uma nova ponte do Elba. O troço Dahlenwarsleben – Wolmirstedt está em construção desde dezembro de 2023, mas não será concluído antes de 2029, porque são necessários extensos trabalhos preparatórios. A licença de construção do troço Osterburg – Seehausen-Nord foi concedida em 2022, mas também aqui ocorreram atrasos devido a medidas ecológicas e trabalhos arqueológicos, pelo que a construção não está prevista para começar antes de 2027.

Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030

O Plano Federal de Infraestrutura de Transportes 2030, que serve de base para todo o projeto, incluiu cerca de 2 mil propostas de expansão de estradas, ferrovias e hidrovias. A necessidade destes projectos foi avaliada em termos de necessidades futuras de tráfego e benefícios potenciais, de modo que bvwp-projekte.de. Os resultados destas avaliações estão documentados em dossiês, que também estão acessíveis no sistema de informação de projetos PRINS. Este sistema ajuda a classificar os projetos e fornece informações sobre o andamento e o planejamento da infraestrutura relevante.

Resta saber como a incerteza financeira afetará os planos futuros para a autoestrada A14. As tensas discussões sobre o financiamento mostram como é importante receber compromissos claros do governo federal, a fim de expandir rápida e eficientemente o eixo crucial dos transportes na Alemanha Oriental.