Muutos ajokortikokeissa: GDR: stä tämän päivän todellisuuteen!

Muutos ajokortikokeissa: GDR: stä tämän päivän todellisuuteen!

Uckermark, Deutschland - ajokortesti - haaste, jonka monien piti kokea. Tämän osoittaa myös Uckermark Kurierin nykyinen raportti, joka on käynnistänyt lukuisia reaktioita kokemusraporteista GDR: n ja nykypäivän ajokortikokeista. Ala -Saksin Jens Schaaf ehdottaa käytännön merkityksen vahvistamista autokoulututkinnassa. Tämä voisi auttaa vähentämään "teorian ripulin" suurta määrää. "Matkaan älypuhelimien kanssa auto -autossa" - hänen selkeän ilmoituksensa mukaan auttaa nuoria kuljettajia osallistumaan aktiivisemmin tapahtumaan.

Toisen tärkeän kohdan on ottanut käyttöön Dominik Rawe, joka korostaa vanhempien roolia ajon opittaessa. Erityisesti liikenneharjoittelu voi olla ratkaisevan tärkeää. Rawe muistaa nostalgisesti oppijan äitinsä kanssa vuoden 1979 yöaikoina.

Ajon lisenssikokeen haasteet

Dieter Buddrus käyttää mielenkiintoisen vertailun ajokortin hankkimiseen GDR: ssä ja nykypäivän olosuhteissa. Hän pitää tätä vertailua "absurdina", etenkin muuttuneen liikenteen määrän vuoksi. Buddrus kertoo tyttärestään, joka kaatui hänen 18. syntymäpäiväänsä ensimmäisen tentin aikana, vaikka hän aiemmin esti mahdollisen onnettomuuden. Tällaiset tarinat kuvaavat emotionaalisia ylä- ja alamäkiä, jotka liittyvät ajamiseen.

GDR: ssä Buddrus odotti auton ajokorttia yhteensä kolmen vuoden ajan, vaikka hänellä oli laaja kokemus matkustajana. Hän kuvaa selvästi, kuinka hän tarvitsi 26 ajoaikaan kuorma -autojen ajokorttia varten ja mikä haastaa ajamisen pitkillä ripustimilla kaupungin mukanaan. Hänen kokemuksensa moottoripyöräilykoulusta toisaalta olivat helpompia, koska hän istui suurimman osan ajasta. Unohtumaton hetki hänelle oli vuokra -auton paluu St. Luciaan, vahingoittumattomana ja täynnä muistoja.

Autokoulututkinnon menneisyys ja läsnäolo

Ajokoulutus oli täysin erilainen luku GDR: ssä. Siellä kesti keskimäärin noin 10 vuotta tilaamisesta auton, lähinnä Trabin tai Wartburgin toimittamiseen. Venäjän ladan hallintaa pidettiin jopa etuoikeutettuna, mikä edelleen pahensi tilannetta. Kysyntä ylittää huomattavasti tarjonnan ja innovatiiviset ratkaisut, kuten entisen Showman -asuinauton käytön autokoulun simulaattorina. Miljoonat GDR -kansalaiset hankkivat ajokortinsa vuoden 1966 ja käännöksen välillä, usein huomattavasti pidempien odotusaikojen ja rajoitetun ajoneuvon valinnan taustalla.

Tänään Saksassa on nopeasti kasvava inventaario ajokorttia. Vuoden 2024 alussa noin 22,5 miljoonan kuljettajan lisenssit olivat jo liikkeessä, mikä on lähes miljoona kasvua edelliseen vuoteen verrattuna. Siitä huolimatta teoreettisten kokeiden ripulin määrä on edelleen korkea lähes 42 prosentilla. Erot liittovaltion osavaltioista voidaan nähdä selvästi: Berliinissä kiintiö on melkein 50 %, kun taas Hampuri on alhaisin noin 34,6 %.

Ajo -lisenssilain säännöt ovat selviä: ajokokeen läpäisyn jälkeen ajokortti vastaanotetaan oikeudenkäynnin perusteella yhdistettynä kahden tai neljän vuoden kokeilujaksoon rikkomuksista riippuen. On hämmästyttävää, että miehet rikkovat liikennesääntöjä useammin kuin naiset ja nopeuden ylitykset edustavat yleisintä hallinnollista rikoksia.