Változás a vezetői engedélytesztekben: A GDR -től a mai valóságig!

Változás a vezetői engedélytesztekben: A GDR -től a mai valóságig!

Uckermark, Deutschland - A vezetői engedély tesztje - egy olyan kihívás, amelyet soknak meg kellett tapasztalnia. Ezt az Uckermark Kurier aktuális jelentése is mutatja, amely számos reakciót váltott ki a vezetői engedélyteszt tapasztalati jelentéseire az GDR -ben és a mai napon. Jens Schaaf az Alsó -Szászországból azt javasolja, hogy erősítse meg a gyakorlati relevanciát az iskolai edzés során. Ez segíthet csökkenteni az "elmélet hasmenése" nagy számát. "Az okostelefonokkal az iskolai autóban lévő okostelefonokkal" - az ő egyértelmű bejelentése szerint, hogy segítse a fiatal sofőröket aktívabban részt venni az eseményen.

Egy másik fontos pontot Dominik Rawe veszi fel, aki hangsúlyozza a szülők szerepét a vezetés tanulásában. Különösen a forgalmi képzés támogatása lehet döntő fontosságú. Rawe nosztalgikusan emlékszik a tanulóra az anyjával az 1979 -es éjszakai órákban.

A vezetői engedély teszt kihívásai

Dieter Buddrus érdekes összehasonlítást készít a vezetői engedély megszerzése az GDR -ben és a mai körülmények között. Ezt az összehasonlítást "abszurdnak" tekinti, különösen a megváltozott forgalommennyiség miatt. Buddrus elmondja a lányáról, aki az első vizsga során 18. születésnapján esett át, annak ellenére, hogy korábban megakadályozta a lehetséges balesetet. Az ilyen történetek szemléltetik a vezetéshez kapcsolódó érzelmi hullámvölgyeket.

A GDR -ben Buddrus összesen három évig várta autóvezetői engedélyét, bár nagy tapasztalattal rendelkezik utasként. Világosan leírja, hogy 26 vezetési órára volt szüksége a teherautó -vezetői engedélyhez, és hogy milyen kihívásokkal vezetik a városban lévő hosszú akasztókkal. Másrészt a motorkerékpár -iskolával kapcsolatos tapasztalatai könnyebbek voltak, mert a legtöbb időpontban ült. Felejthetetlen pillanat volt számára egy bérautó visszatérése St. Lucia -ba, sértetlen és tele emlékekkel.

A vezetési iskolai edzés múltja és jelenléte

A vezetési iskolai oktatás teljesen más fejezet volt a GDR -ben. Ott átlagosan körülbelül 10 évig tartott egy autó, elsősorban a Trabi vagy a Wartburg szállításáig. Egy orosz lada birtoklását még kiváltságosnak tekintették, ami tovább romlott a helyzetben. A kereslet messze meghaladja a kínálatot és az innovatív megoldásokat, például a korábbi Showman lakossági autó vezetési iskolai szimulátorként történő felhasználását. A GDR -állampolgárok milliói megszerezték vezetői engedélyüket 1966 és a fordulás között, gyakran a lényegesen hosszabb várakozási idő hátterével és a korlátozott járművek kiválasztásával.

Ma Németországban gyorsan növekvő vezetői engedély található. 2024 elején körülbelül 22,5 millió járművezetői engedély volt a forgalomban, ami majdnem egymillióval növekedett az előző évhez képest. Ennek ellenére az elméleti vizsgák hasmenési aránya továbbra is magas, csaknem 42 %-kal. A szövetségi államoktól való különbségek egyértelműen láthatók: Berlinben a kvóta csaknem 50 %, míg Hamburg a legalacsonyabb, körülbelül 34,6 %.

A vezetői engedélyről szóló törvények egyértelműek: A vezetési teszt elfogadása után a vezetői engedélyt próba alapon kapják meg, két vagy négyéves próbaidőszakkal kombinálva, a jogsértésektől függően. Meglepő, hogy a férfiak gyakrabban sértik a forgalmi szabályokat, mint a nők, és a sebesség túllépése a leggyakoribb adminisztratív bűncselekményt képviseli.