Templin se osredotoča na varnost: nove pregrade za prometne otoke!

Templin se osredotoča na varnost: nove pregrade za prometne otoke!

V Templinu trenutno izvajajo nov ukrep za izboljšanje prometne varnosti. Z uvedbo belih obrob okoli prometnih otokov v mestnem središču želimo umiriti promet in omogočiti pešcem varno prečkanje ulice. Te obrobe niso okrasni elementi, temveč zapore v skladu z Zakonom o cestnem prometu (StVO), čez katere ne smejo voziti vsi udeleženci v prometu, tudi kolesarji, sporočajo kolegi iz Severni kurir.

Zlasti na Mühlenstraße in Markt je omejitev hitrosti 30 km/h. Opozoriti je treba tudi, da zavijanje levo na parkirišče pri veleblagovnici Nessler ni dovoljeno, smer vožnje pa mora biti po predpisih »naravnost«.

Prednosti 30 km/h

Omejitev hitrosti na 30 km/h je težava, ki povzroča precej razburjenja ne samo v Templinu, ampak tudi v mnogih drugih mestih, kot sta Leipzig in Augsburg. Več kot 800 občin se je združilo v pobudi »Življena mesta in skupnosti z ustreznimi hitrostmi«, da bi zahtevale več svobode pri načrtovanju hitrosti. Dolgoročno bi to lahko pomagalo mestom, da se bolj neodvisno odločajo, kje uvesti omejitve hitrosti. Trenutno pa je prometna politika v Nemčiji pod močnim vplivom zvezne politike, ki lokalnim oblastem omejuje možnosti odločanja, pojasnjuje VCD.

Veliko število študij dokazuje učinkovitost 30 km/h. Analiza 40 večjih evropskih mest kaže, da sta se po uvedbi 30 km/h pogostost in resnost nesreč na splošno znatno zmanjšali. Raziskave kažejo povprečno zmanjšanje prometnih nesreč za 23 % in smrtnih žrtev v prometu za 37 %. Ta statistika navdušujoče dokazuje, da prekoračitev hitrosti 30 km/h ne le poveča varnost, ampak tudi prispeva k nadzoru onesnaženosti zraka, saj so se emisije zmanjšale za več kot 18 %, kot piše v članku Mobilnost prihodnosti pojasnjeno.

Ekonomski in socialni vidiki

Zmanjšane hitrosti ne uživajo le pozitivnega odziva z vidika prometne varnosti, ampak tudi trajno vplivajo na kakovost življenja v mestih. Tempo 30 spodbuja povezovanje različnih prevoznih sredstev in pozitivno vpliva na zdravje prebivalstva. Nižja obremenitev s hrupom - v povprečju okoli 3 decibeli - in s tem povezano zmanjšanje stresa ustvarjata prijetnejšo mestno klimo, ki prispeva h višji kakovosti življenja.

Čeprav nekateri politiki, kot je prometni minister Wissing, zavračajo 30 km/h kot standardno hitrost, obstaja medstrankarska podpora za ta ukrep. Izvedba Tempa 30 bi lahko imela tudi pionirsko vlogo v Templinu. Te spremembe v upravljanju prometa ne bi samo povečale varnosti na cestah, temveč tudi bolje obvladovale emisije in izboljšale življenjske razmere prebivalcev.