Templin se opira na varnost: nove obsežne linije za prometne otoke!

Templin se opira na varnost: nove obsežne linije za prometne otoke!

Templin, Deutschland - V templinu se trenutno izvaja nov ukrep za izboljšanje prometne varnosti. Uvedba belih meja okoli prometnih otokov v središču mesta želi pomiriti promet in pešcem omogočiti, da prečkajo cesto na varnem. Te meje niso dekorativni elementi, ampak obsežne linije v skladu s predpisi o cestnem prometu (STVO), ki jih morda ne bodo preganjali vsi cestni uporabniki, vključno s kolesarji, poročila o fakulteti: Inside Nordkurier .

Omejitev hitrosti 30 km/h je še posebej resnična v Mühlensstraße in na trgu. Prav tako je treba opozoriti, da obračanje leve na parkirišče v veleblagovnici Nessler ni dovoljeno in da mora biti smer potovanja "naravnost" glede na znake na recept.

Prednosti hitrosti 30

Omejitev hitrosti 30 km/h ni samo v templinu, ampak tudi v mnogih drugih mestih, kot sta Leipzig in Augsburg, tema, ki ustvarja visoke valove. Več kot 800 občin se je združilo v pobudi "Mesta za preživetje in občine z razumnimi hitrostmi", da bi zahtevali več svobode pri oblikovanju hitrosti. Na dolgi rok bi to lahko pomagalo, da se mesta samostojno odločijo, kje se uvajajo omejitve hitrosti. Trenutno pa na prometno politiko v Nemčiji močno vpliva zvezna politika, ki omejuje obseg odločitve občin, pojasnjuje VCD .

Veliko število študij kaže na učinkovitost km / h. Analiza 40 večjih mest kaže, da bi lahko po uvedbi KM / H pogostost nesreč in slabih na splošno znatno zmanjšali. Rezultati raziskav dokazujejo povprečen upad prometnih nesreč za 23 %, dirkališča pa za 37 %. Ti statistični podatki impresivno kažejo, da TEMPO 30 ne samo poveča varnost, ampak tudi prispeva k nadzoru onesnaževanja zraka, saj bi se emisije lahko zmanjšale za 18 %, saj je članek Prihodnja mobilnost Illustrated.

ekonomski in socialni vidiki

Zmanjšane hitrosti ne uživajo le pozitivnega odziva glede varnosti v prometu, ampak imajo tudi trajnostne učinke na kakovost življenja v mestih. TEMPO 30 spodbuja integracijo različnih prometnih sredstev in pozitivno vpliva na zdravstvene vidike prebivalstva. Z nižjim onesnaževanjem s hrupom - v povprečju s 3 decibeli - in s tem povezano zmanjšanje stresa se ustvari bolj prijetno mestno podnebje, ki prispeva k višji kakovosti življenja.

Čeprav nekateri politiki kot minister za promet zavračajo hitrost 30 kot redno hitrost, za ta ukrep obstaja podpora za navzkrižno. Izvajanje Tempo 30 bi lahko igralo tudi pionirsko vlogo v Templinu. S temi spremembami v upravljanju prometa se ne bi lahko povečala le varnost na ulicah, ampak tudi boljše ravnanje z emisijami in izboljšanje življenjskih razmer za prebivalce: