Suche
Mein Konto
Čínská automobilová revoluce: hrozba nebo příležitost pro Německo?
Bývalý šéf designu VW komentuje výzvy a příležitosti, které německému automobilovému průmyslu představuje čínská konkurence.
Čínská automobilová revoluce: hrozba nebo příležitost pro Německo?
V automobilovém průmyslu je spousta problémů! Čínské automobilky stále více dobývají evropský trh a dostávají tamní giganty pod velký tlak. Je to vidět mimo jiné na slovech Michaela Zyciory, bývalého šéfa designu ve Volkswagenu, který nyní pracuje v Changanu, jednom z nastupujících čínských výrobců v Chongqingu. Popisuje v rozhovoru s FAZ že přizpůsobení se čínské kultuře a způsobům práce není nic jiného než procházka růžovým sadem.
Changan je popisován jako globální hráč, který dosáhl zvláštního úspěchu na Blízkém východě. Mezi požadavky čínských zákazníků patří nejen vysoká kvalita a inovativní technologie, ale také moderní design. Zatímco Changan plánuje postupný vstup na evropský trh, ostatní čínští výrobci už výhody e-mobility objevili. Současná situace to popisuje provoz vozidla jako hrozba pro evropské výrobce automobilů, které by mohly do roku 2030 směřovat k roční ztrátě přes 7 miliard eur.
Růst a výzvy
Vývoj v oboru nelze přehlédnout: čínské značky jako BYD vstupují na trh a snaží se tam prosadit. Předpovědi jsou alarmující. Prodej evropských výrobců v Číně by mohl do roku 2030 klesnout o 39 procent, zatímco dovoz vozidel vyrobených v Číně by mohl vzrůst na 1,5 milionu kusů. První dopady jsou již patrné i na akciovém trhu, protože čínští výrobci elektromobilů zvyšují tlak na evropské automobilky Manažerský časopis hlášeno.
Jaké jsou ale důvody tohoto asijského vzestupu? Čínské značky se vyznačují dobře nacvičenými a na datech založenými procesy ve firemním managementu. Zyciora popisuje, jaká je každodenní práce v Changanu: jednání představenstva jsou strukturovaná a zaměřená na data, což je pro něj zcela nová zkušenost. Pozoruhodná je také pracovní morálka a efektivita v Číně; dlouhé pracovní týdny nejsou neobvyklé.
Příležitost pro Evropu?
Dalším tématem je lokální produkce. Čínské strategie jsou zaměřeny na budování výrobních kapacit v Evropě, možná i v Německu nebo východní Evropě. Přestože Zyciora nemá přímé slovo při rozhodování o umístění, v současnosti probíhá mezi německými výrobci dialog o možném snížení kapacity.
Souhrnně lze říci, že evropský automobilový průmysl čelí obrovským výzvám, ale také příležitostem. Bude vzrušující sledovat, jak zavedené značky reagují a zda se dokážou přizpůsobit nové realitě. Jak trefně poznamenává Zyciora, Německo je chyceno v reformační zácpě – zda se mu podaří vnést do průmyslu čerstvý vzduch, se teprve uvidí.