Suche
Mein Konto
Kinas bilrevolution: trussel eller mulighed for Tyskland?
Den tidligere VW-designchef kommenterer de udfordringer og muligheder, som den kinesiske konkurrence giver den tyske bilindustri.
Kinas bilrevolution: trussel eller mulighed for Tyskland?
Der er mange problemer i bilindustrien! Kinas bilproducenter erobrer i stigende grad det europæiske marked og sætter de lokale giganter under et stort pres. Det kan blandt andet ses af Michael Zyciora, den tidligere designchef hos Volkswagen, som nu arbejder hos Changan, en af de kommende kinesiske producenter i Chongqing. Han beskriver i et interview med FAZ at tilpasning til kinesisk kultur og måder at arbejde på er alt andet end en tur i parken.
Changan beskrives som en global aktør, der har opnået særlig succes i Mellemøsten. Kravene fra kinesiske kunder omfatter ikke kun høj kvalitet og innovative teknologier, men også moderne design. Mens Changan planlægger gradvist at komme ind på det europæiske marked, har andre kinesiske producenter allerede opdaget fordelene ved e-mobilitet. Den nuværende situation beskriver dette køretøjets drift som truende for europæiske bilproducenter, som kan være på vej mod et årligt tab på over 7 milliarder euro i 2030.
Vækst og udfordringer
Udviklingen i branchen kan ikke overses: Kinesiske mærker som BYD går ind på markedet og forsøger at få fodfæste der. Prognoserne er alarmerende. Europæiske producenters salg i Kina kan falde med 39 procent i 2030, mens importen af kinesisk fremstillede køretøjer kan stige til 1,5 millioner enheder. De første effekter er også allerede synlige på aktiemarkedet, da Kinas elbilproducenter øger presset på europæiske bilselskaber Leder Magasinet rapporteret.
Men hvad er årsagerne til dette asiatiske opsving? Kinesiske brands er kendetegnet ved velindøvede og databaserede processer i virksomhedsledelse. Zyciora beskriver, hvordan det daglige arbejde i Changan er: bestyrelsesmøder er strukturerede og fokuseret på data, hvilket er en helt ny oplevelse for ham. Arbejdsmoralen og effektiviteten i Kina er også bemærkelsesværdig; lange arbejdsuger er ikke ualmindeligt.
En mulighed for Europa?
Et andet emne er lokal produktion. De kinesiske strategier er rettet mod at opbygge produktionskapacitet i Europa, muligvis endda i Tyskland eller Østeuropa. Selvom Zyciora ikke har direkte indflydelse på lokationsbeslutninger, er der i øjeblikket en dialog om mulige kapacitetsreduktioner blandt tyske producenter.
Sammenfattende kan man sige, at den europæiske bilindustri står over for enorme udfordringer, men også muligheder. Det bliver spændende at se, hvordan etablerede brands reagerer, og om de kan tilpasse sig den nye virkelighed. Som Zyciora rammende bemærker, er Tyskland fanget i et reformationsstop - om det vil lykkes at bringe et frisk pust ind i branchen, er endnu uvist.