Suche
Mein Konto
Hiina autorevolutsioon: oht või võimalus Saksamaale?
Endine VW disainiboss kommenteerib väljakutseid ja võimalusi, mida Hiina konkurents Saksamaa autotööstusele pakub.
Hiina autorevolutsioon: oht või võimalus Saksamaale?
Autotööstuses on palju hädasid! Hiina autotootjad vallutavad üha enam Euroopa turgu ja panevad siinsetele hiiudele suure surve alla. Seda võib muuhulgas näha Volkswageni endise disainijuhi Michael Zyciora sõnadest, kes praegu töötab ühes Chongqingis asuvas Hiina tõusuteel olevas tootjas Changanis. Ta kirjeldab ajakirjale antud intervjuus FAZ et Hiina kultuuri ja tööviisidega kohanemine on kõike muud kui jalutuskäik pargis.
Changanit kirjeldatakse kui globaalset tegijat, kes on saavutanud erilist edu Lähis-Idas. Hiina klientide nõuded hõlmavad mitte ainult kõrget kvaliteeti ja uuenduslikke tehnoloogiaid, vaid ka kaasaegset disaini. Kui Changan plaanib järk-järgult Euroopa turule siseneda, siis teised Hiina tootjad on juba avastanud e-mobiilsuse eelised. Praegune olukord kirjeldab seda sõiduki käitamine ähvardab Euroopa autotootjaid, kes võivad 2030. aastaks saada üle 7 miljardi euro suuruse aastakahjumi.
Kasv ja väljakutsed
Tähelepanuta ei saa jätta ka tööstuse arenguid: Hiina kaubamärgid nagu BYD sisenevad turule ja üritavad seal kanda kinnitada. Prognoosid on murettekitavad. Euroopa tootjate müük Hiinas võib 2030. aastaks langeda 39 protsenti, samas kui Hiinas toodetud sõidukite import võib kasvada 1,5 miljoni ühikuni. Esimesed mõjud on juba näha ka börsil, sest Hiina elektriautode tootjad suurendavad survet Euroopa autofirmadele Ajakiri Manager teatatud.
Mis on aga selle Aasia tõusu põhjused? Hiina kaubamärke iseloomustavad hästi läbiharjutatud ja andmepõhised protsessid ettevõtte juhtimises. Zyciora kirjeldab, milline on igapäevane töö Changanis: juhatuse koosolekud on struktureeritud ja keskendunud andmetele, mis on tema jaoks täiesti uus kogemus. Märkimisväärne on ka tööeetika ja tõhusus Hiinas; pikad töönädalad pole haruldased.
Võimalus Euroopale?
Teine teema on kohalik tootmine. Hiina strateegiad on suunatud tootmisvõimsuste suurendamisele Euroopas, võib-olla isegi Saksamaal või Ida-Euroopas. Kuigi Zycioral asukohaotsuste tegemisel otsest sõnaõigust ei ole, käib praegu Saksa tootjate vahel dialoog võimaliku tootmisvõimsuse vähendamise üle.
Kokkuvõtvalt võib öelda, et Euroopa autotööstus seisab silmitsi tohutute väljakutsetega, aga ka võimalustega. Põnev on näha, kuidas väljakujunenud kaubamärgid reageerivad ja kas nad suudavad uue reaalsusega kohaneda. Nagu Zyciora tabavalt märgib, on Saksamaa reformatsiooniummikus – kas tal õnnestub tööstusesse värsket õhku tuua, jääb näha.