Suche
Mein Konto
Kiinan autovallankumous: uhka vai mahdollisuus Saksalle?
Entinen VW:n suunnittelupomo kommentoi kiinalaisen kilpailun Saksan autoteollisuudelle tuomia haasteita ja mahdollisuuksia.
Kiinan autovallankumous: uhka vai mahdollisuus Saksalle?
Autoteollisuudessa on paljon ongelmia! Kiinan autonvalmistajat valloittavat yhä enemmän Euroopan markkinoita ja asettavat paikallisille jättiläisille kovia paineita. Tämä näkyy muun muassa Volkswagenin entisen suunnittelupäällikön Michael Zycioran sanoista. Hän työskentelee nykyään Changanissa, yhdellä Chongqingin nousevista kiinalaisista valmistajista. Hän kuvailee haastattelussa FAZ että sopeutuminen kiinalaiseen kulttuuriin ja työtapoihin on kaikkea muuta kuin kävelyä puistossa.
Changania kuvataan globaaliksi toimijaksi, joka on saavuttanut erityistä menestystä Lähi-idässä. Kiinalaisten asiakkaiden vaatimuksiin kuuluvat paitsi korkea laatu ja innovatiiviset teknologiat, myös moderni muotoilu. Changan aikoo vähitellen tulla Euroopan markkinoille, mutta muut kiinalaiset valmistajat ovat jo havainneet sähköisen liikkuvuuden edut. Tämän hetkinen tilanne kuvaa tätä ajoneuvon toimintaa uhkaava eurooppalaisille autonvalmistajille, jotka voivat olla menossa yli 7 miljardin euron vuosittaiseen tappioon vuoteen 2030 mennessä.
Kasvua ja haasteita
Alan kehitystä ei voi sivuuttaa: kiinalaiset tuotemerkit, kuten BYD, tulevat markkinoille ja yrittävät saada jalansijaa. Ennusteet ovat hälyttäviä. Eurooppalaisten valmistajien myynti Kiinassa voi laskea 39 prosenttia vuoteen 2030 mennessä, kun taas Kiinassa valmistettujen ajoneuvojen tuonti voi nousta 1,5 miljoonaan yksikköön. Ensimmäiset vaikutukset näkyvät jo myös osakemarkkinoilla, kun kiinalaiset sähköautovalmistajat lisäävät painetta eurooppalaisiin autoyrityksiin Manager-lehti raportoitu.
Mutta mitkä ovat syyt tähän Aasian nousuun? Kiinalaisille brändeille on tunnusomaista hyvin harjoitellut ja tietopohjaiset prosessit yritysjohtamisessa. Zyciora kuvailee, millaista jokapäiväinen työ Changanissa on: hallituksen kokoukset ovat jäsenneltyjä ja keskittyvät dataan, mikä on hänelle täysin uusi kokemus. Myös työmoraali ja tehokkuus Kiinassa ovat merkittäviä; pitkät työviikot eivät ole harvinaisia.
Mahdollisuus Euroopalle?
Toinen aihe on paikallinen tuotanto. Kiinan strategiat tähtäävät tuotantokapasiteetin rakentamiseen Eurooppaan, mahdollisesti jopa Saksaan tai Itä-Eurooppaan. Vaikka Zycioralla ei ole suoraa sananvaltaa sijaintipäätöksissä, saksalaisten valmistajien kesken käydään parhaillaan keskustelua mahdollisista kapasiteetin vähennyksistä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Euroopan autoteollisuudella on edessään valtavia haasteita, mutta myös mahdollisuuksia. On jännittävää nähdä, kuinka vakiintuneet brändit reagoivat ja pystyvätkö ne sopeutumaan uuteen todellisuuteen. Kuten Zyciora osuvasti huomauttaa, Saksa on juuttunut reformaation jumiin – jää nähtäväksi, onnistuuko se tuomaan raitista ilmaa alalle.