Suche
Mein Konto
Kínai autóforradalom: veszély vagy lehetőség Németország számára?
A VW egykori dizájnfőnöke a kínai verseny által a német autóipar elé állított kihívásokról és lehetőségekről szól.
Kínai autóforradalom: veszély vagy lehetőség Németország számára?
Nagy a baj az autóiparban! A kínai autógyártók egyre inkább meghódítják az európai piacot, és nagy nyomás alá helyezik a helyi óriásokat. Ez látható többek között Michael Zyciora, a Volkswagen korábbi dizájnvezetőjének szavaiból is, aki jelenleg az egyik feltörekvő kínai gyártónál, a Changannál dolgozik Chongqingben. Egy interjúban leírja a FAZ hogy a kínai kultúrához és munkamódszerekhez való alkalmazkodás nem más, mint egy séta a parkban.
A Changant globális szereplőként írják le, amely különösen a Közel-Keleten ért el sikereket. A kínai vásárlók igényei nemcsak a magas minőséget és az innovatív technológiákat foglalják magukban, hanem a modern dizájnt is. Míg a Changan az európai piacra való fokozatos belépést tervez, más kínai gyártók már felfedezték az e-mobilitás előnyeit. A jelenlegi helyzet ezt írja le jármű üzemeltetése fenyegetést jelent az európai autógyártók számára, amelyek 2030-ra több mint 7 milliárd eurós éves veszteség felé haladhatnak.
Növekedés és kihívások
Az iparág fejleményeit nem lehet figyelmen kívül hagyni: olyan kínai márkák lépnek be a piacra, mint a BYD, és ott próbálják megvetni a lábukat. Az előrejelzések riasztóak. Az európai gyártók kínai eladásai 2030-ra 39 százalékkal eshetnek vissza, míg a kínai gyártású járművek importja 1,5 millió darabra emelkedhet. Az első hatások már a tőzsdén is láthatóak, mivel a kínai elektromosautó-gyártók fokozzák a nyomást az európai autógyártó cégekre Menedzser Magazin jelentették.
De mi az oka ennek az ázsiai fellendülésnek? A kínai márkákat jól begyakorolt és adatalapú folyamatok jellemzik a vállalatirányításban. Zyciora leírja, milyen a napi munka a Changannál: az igazgatósági ülések strukturáltak és az adatokra összpontosítanak, ami teljesen új tapasztalatot jelent számára. Kínában a munkamorál és a hatékonyság is figyelemre méltó; a hosszú munkahetek nem ritkák.
Lehetőség Európa számára?
Egy másik téma a helyi termelés. A kínai stratégiák a termelési kapacitások kiépítését célozzák Európában, esetleg Németországban vagy Kelet-Európában. Bár a helyszíni döntésekbe a Zyciorának nincs közvetlen beleszólása, jelenleg a német gyártók között folyik párbeszéd az esetleges kapacitáscsökkentésekről.
Összegezve elmondható, hogy az európai autóipar óriási kihívásokkal, de egyben lehetőségekkel is szembesül. Izgalmas lesz látni, hogyan reagálnak a bejáratott márkák, és képesek-e alkalmazkodni az új valósághoz. Amint Zyciora találóan megjegyzi, Németország a reformáció zűrzavarában van – hogy sikerül-e friss levegőt vinni az iparba, az majd kiderül.