Suche
Mein Konto
Kinas bilrevolusjon: trussel eller mulighet for Tyskland?
Den tidligere VW-designsjefen kommenterer utfordringene og mulighetene som kinesisk konkurranse gir den tyske bilindustrien.
Kinas bilrevolusjon: trussel eller mulighet for Tyskland?
Det er mye trøbbel i bilindustrien! Kinas bilprodusenter erobrer i økende grad det europeiske markedet og setter de lokale gigantene under stort press. Dette kan blant annet sees i ordene til Michael Zyciora, den tidligere designsjefen i Volkswagen, som nå jobber i Changan, en av de kommende kinesiske produsentene i Chongqing. Han beskriver i et intervju med FAZ at det å tilpasse seg kinesisk kultur og arbeidsmåter er alt annet enn en tur i parken.
Changan beskrives som en global aktør som har oppnådd særlig suksess i Midtøsten. Kravene til kinesiske kunder inkluderer ikke bare høy kvalitet og innovative teknologier, men også moderne design. Mens Changan planlegger å gradvis gå inn på det europeiske markedet, har andre kinesiske produsenter allerede oppdaget fordelene med e-mobilitet. Dagens situasjon beskriver dette kjøretøydrift som truende for europeiske bilprodusenter, som kan gå mot et årlig tap på over 7 milliarder euro innen 2030.
Vekst og utfordringer
Utviklingen i bransjen kan ikke overses: Kinesiske merker som BYD kommer inn på markedet og prøver å få fotfeste der. Prognosene er alarmerende. Europeiske produsenters salg i Kina kan falle med 39 prosent innen 2030, mens importen av kinesiskproduserte kjøretøy kan stige til 1,5 millioner enheter. De første effektene er også allerede synlige på aksjemarkedet, ettersom Kinas elbilprodusenter øker presset på europeiske bilselskaper Manager Magazine rapportert.
Men hva er årsakene til dette asiatiske oppsvinget? Kinesiske merkevarer er preget av godt innøvde og databaserte prosesser i bedriftsledelsen. Zyciora beskriver hvordan det daglige arbeidet i Changan er: styremøter er strukturerte og fokusert på data, noe som er en helt ny opplevelse for ham. Arbeidsmoralen og effektiviteten i Kina er også bemerkelsesverdig; lange arbeidsuker er ikke uvanlig.
En mulighet for Europa?
Et annet tema er lokal produksjon. De kinesiske strategiene er rettet mot å bygge produksjonskapasitet i Europa, muligens til og med i Tyskland eller Øst-Europa. Selv om Zyciora ikke har direkte medbestemmelse i lokasjonsbeslutninger, pågår det for tiden en dialog om mulige kapasitetsreduksjoner blant tyske produsenter.
Oppsummert kan det sies at den europeiske bilindustrien står overfor enorme utfordringer, men også muligheter. Det blir spennende å se hvordan etablerte merkevarer reagerer og om de kan tilpasse seg den nye virkeligheten. Som Zyciora treffende bemerker, er Tyskland fanget i en reformasjon - om det vil klare å bringe et friskt pust inn i bransjen gjenstår å se.