Suche
Mein Konto
Kitajska avtomobilska revolucija: grožnja ali priložnost za Nemčijo?
Nekdanji šef oblikovanja VW komentira izzive in priložnosti, ki jih nemški avtomobilski industriji predstavlja kitajska konkurenca.
Kitajska avtomobilska revolucija: grožnja ali priložnost za Nemčijo?
V avtomobilski industriji je veliko težav! Kitajski avtomobilski proizvajalci vse bolj osvajajo evropski trg in tamkajšnje velikane spravljajo pod velik pritisk. To je med drugim razvidno iz besed Michaela Zyciore, nekdanjega vodje oblikovanja pri Volkswagnu, ki zdaj dela pri Changanu, enemu od nadobudnih kitajskih proizvajalcev v Chongqingu. Opisuje v intervjuju za FAZ da je prilagajanje kitajski kulturi in načinu dela vse prej kot sprehod po parku.
Changan je opisan kot globalni igralec, ki je dosegel poseben uspeh na Bližnjem vzhodu. Zahteve kitajskih kupcev ne vključujejo le visoke kakovosti in inovativnih tehnologij, temveč tudi sodoben dizajn. Medtem ko Changan načrtuje postopen vstop na evropski trg, so drugi kitajski proizvajalci že odkrili prednosti e-mobilnosti. Trenutna situacija to opisuje delovanje vozila grozeče za evropske proizvajalce avtomobilov, ki bi lahko do leta 2030 imeli več kot 7 milijard evrov letne izgube.
Rast in izzivi
Dogajanja v industriji ni mogoče spregledati: kitajske znamke, kot je BYD, vstopajo na trg in se tam poskušajo uveljaviti. Napovedi so alarmantne. Prodaja evropskih proizvajalcev na Kitajskem bi se lahko do leta 2030 zmanjšala za 39 odstotkov, medtem ko bi lahko uvoz kitajskih vozil narasel na 1,5 milijona enot. Prvi učinki so že vidni tudi na borzi, saj kitajski proizvajalci električnih avtomobilov povečujejo pritisk na evropska avtomobilska podjetja. Revija Manager poročali.
Toda kakšni so razlogi za ta azijski vzpon? Za kitajske blagovne znamke so značilni dobro uigrani in na podatkih temelječi procesi korporativnega upravljanja. Zyciora opisuje, kakšno je vsakodnevno delo v podjetju Changan: sestanki upravnega odbora so strukturirani in osredotočeni na podatke, kar je zanj popolnoma nova izkušnja. Tudi delovna etika in učinkovitost na Kitajskem sta izjemni; dolgi delovni tedni niso neobičajni.
Priložnost za Evropo?
Druga tema je lokalna proizvodnja. Kitajske strategije so usmerjene v gradnjo proizvodnih zmogljivosti v Evropi, morda celo v Nemčiji ali vzhodni Evropi. Čeprav Zyciora nima neposredne besede pri odločitvah o lokaciji, med nemškimi proizvajalci trenutno poteka dialog o možnem zmanjšanju zmogljivosti.
Če povzamemo, lahko rečemo, da se evropska avtomobilska industrija sooča z ogromnimi izzivi, a tudi priložnostmi. Zanimivo bo videti, kako se bodo uveljavljene znamke odzvale in ali se bodo lahko prilagodile novi realnosti. Kot primerno ugotavlja Zyciora, je Nemčija ujeta v reformacijski zastoj - ali ji bo uspelo v industrijo vnesti svež veter, bomo še videli.