Suche
Mein Konto
Kinas bilrevolution: hot eller möjlighet för Tyskland?
Den tidigare VW designchefen kommenterar de utmaningar och möjligheter som den tyska bilindustrin ställs inför av kinesisk konkurrens.
Kinas bilrevolution: hot eller möjlighet för Tyskland?
Det är mycket problem inom bilindustrin! Kinas biltillverkare erövrar allt mer den europeiska marknaden och sätter de lokala jättarna under stor press. Det kan bland annat ses av Michael Zyciora, tidigare designchef på Volkswagen, som nu arbetar på Changan, en av de kommande kinesiska tillverkarna i Chongqing. Han beskriver i en intervju med FAZ att anpassa sig till kinesisk kultur och arbetssätt är allt annat än en promenad i parken.
Changan beskrivs som en global aktör som har nått särskilt framgångar i Mellanöstern. Kraven från kinesiska kunder inkluderar inte bara hög kvalitet och innovativ teknik, utan också modern design. Medan Changan planerar att gradvis komma in på den europeiska marknaden, har andra kinesiska tillverkare redan upptäckt fördelarna med e-mobilitet. Den nuvarande situationen beskriver detta fordonsdrift som hotande för europeiska biltillverkare, som kan vara på väg mot en årlig förlust på över 7 miljarder euro till 2030.
Tillväxt och utmaningar
Utvecklingen i branschen kan inte förbises: kinesiska varumärken som BYD kommer in på marknaden och försöker få fotfäste där. Prognoserna är alarmerande. De europeiska tillverkarnas försäljning i Kina kan minska med 39 procent till 2030, medan importen av kinesiskt tillverkade fordon kan stiga till 1,5 miljoner enheter. De första effekterna är också redan synliga på aktiemarknaden, eftersom Kinas elbilstillverkare ökar trycket på europeiska bilföretag Manager Magazine rapporterad.
Men vad är orsakerna till denna asiatiska uppgång? Kinesiska varumärken kännetecknas av väl inövade och databaserade processer inom företagsledning. Zyciora beskriver hur det dagliga arbetet på Changan är: styrelsemöten är strukturerade och fokuserade på data, vilket är en helt ny upplevelse för honom. Arbetsmoralen och effektiviteten i Kina är också anmärkningsvärd; långa arbetsveckor är inte ovanligt.
En möjlighet för Europa?
Ett annat ämne är lokal produktion. De kinesiska strategierna syftar till att bygga produktionskapacitet i Europa, möjligen även i Tyskland eller Östeuropa. Även om Zyciora inte har direkt inflytande över lokaliseringsbeslut pågår det för närvarande en dialog om möjliga kapacitetsminskningar bland tyska tillverkare.
Sammanfattningsvis kan man säga att den europeiska fordonsindustrin står inför enorma utmaningar, men också möjligheter. Det ska bli spännande att se hur etablerade varumärken reagerar och om de kan anpassa sig till den nya verkligheten. Som Zyciora träffande konstaterar, är Tyskland fångat i en reformation - om det kommer att lyckas få in en frisk fläkt i branschen återstår att se.