Německo Air Freight ztrácí půdu: Fraport pod tlakem!

Německo Air Freight ztrácí půdu: Fraport pod tlakem!

Frankfurt, Deutschland - Air Freight Industry v Německu čelí značným výzvám. Poté, co Frankfurtské letiště muselo v roce 2024 předložit titul jako největší evropské nákladní letiště do Istanbulu, situace se stává stále kritičtější. Pierre Dominique Prümm, člen představenstva Fraport, komentoval vývoj a varoval před „černým alarmem“, ke kterému dochází v oboru, když jsou při nakládání sudů viditelné pouze černé oblasti. Protože to znamená, že sudy nesmí být podporovány necertifikovanými odesílateli. Navíc technické alternativy ke zkoušce v Německu ještě nebyly schváleny, což ztěžuje procesy.

Letiště ve Frankfurtu zaznamenalo v roce 2024 obálku téměř dvou milionů tun. Navzdory nárůstu o 1,8 procenta ve srovnání s rokem 2023 je německý růst daleko za globálním růstem o 11,3 procenta. Joachim Lang, generální ředitel Federální asociace německého řízení leteckého provozu (BDL), dal najevo, že přitažlivost Německa se snížila jako místo nákladní dopravy a že vysoké náklady a byrokracie v Německu ohrožují konkurenceschopnost. V roce 2024 bylo na německých letištích vyloženo a vyloženo celkem 4,8 milionu tun letecké nákladní dopravy, což odpovídá úrovni, která byla dosažena v roce 2019. Přesto existuje alarmující trend, protože stále více a více německých nákladů na leteckou dopravu již nezacházejí s přistáním prostřednictvím domácích letišť.

Konkurenční tlak a alternativní struktury

Tlak na německá letiště roste, zejména tváří v tvář rostoucím konkurentům, jako je letiště Leipzig/Halle, které je také pod tlakem, a letiště Liège, které v roce 2024 dosáhlo 1,2 milionu tun roční obálky, jsou v roce 2024. Poplatky za přistání v Frankfurtu jsou přibližně 1 500 eur, zatímco v Paříž jsou splatné a dokonce i nárůst bez nárůstu. Plánování dlouhého a Prümmu, aby přišli na odpovědná federální ministerstva s konkrétními návrhy na zlepšení situace. To také zahrnuje poptávku po snížení nákladů na polohu, zejména za poplatky za bezpečnost letu, které se od roku 2019 zdvojnásobily.

Hodně také záleží na pomalé digitalizaci, která dále ohrožuje konkurenceschopnost německých letišť. Celní úřady nesplňují rostoucí požadavky, zejména v elektronickém obchodování. Stále více menších programů, zejména z asijského prostoru, vyžadují nové logistické strategie, které si tradiční společnosti obtížně dovolují. Dlouho varoval před převzetím takových strategií většími prodejci, jako jsou Temu a Shein.

Trh s leteckým nákladem v globálním kontextu

Trh leteckého nákladu podporoval v roce 2023 méně nákladu než v předchozích letech, což je způsobeno normalizací toku zboží po pandemii. Mezinárodní proudy již nejsou tak dynamické jako během rekordního roku 2021. V Německu, zejména v Německu, lze nalézt pouze malou část přepraveného zboží, ale hodnota je vysoká. Podle Statisty je letiště ve Frankfurtu největším nákladním letištěm v Německu, ale po roce 2021 lze jasně pociťovat pokles objemu leteckého nákladu. Díky tomu jsou výzvy před tím, že německá letiště čelí o to kritičtější.

Abychom zůstali konkurenceschopným v mezinárodním srovnání, je vyžadována základní reforma při zacházení s celními a bezpečnostními standardy. Automatizace procesů a zavedení digitálního systému pro zpracování celních dokumentů je jen několik návrhů, které by mohly přispět ke zvyšování účinnosti. Nepřetržité zákazy nočního letu ve Frankfurtu by také mohly bránit nákladní dopravě a omezit konkurenceschopnost.