Németország légi fuvarozása elveszíti a talajt: Forgornytalás nyomás alatt!

Németország légi fuvarozása elveszíti a talajt: Forgornytalás nyomás alatt!

Frankfurt, Deutschland - A németországi légi árufuvarozási ipar jelentős kihívásokkal szembesül. Miután a frankfurti repülőtérnek 2024 -ben Isztambulba a legnagyobb európai teherfuvarozási repülőtérnek kellett benyújtania a címet, a helyzet egyre kritikusabbá válik. Pierre Dominique Prémmm, a Fraport igazgatósági tagja kommentálta a fejleményeket, és figyelmeztette egy „fekete riasztást”, amely az iparban fordul elő, amikor a hordók rakodásakor csak a fekete területek láthatók. Mert ez azt jelenti, hogy a hordókat nem az nem ellenőrzött küldők támogatják. Ezenkívül a németországi vizsgálat technikai alternatíváit még nem hagyták jóvá, ami még megnehezíti a folyamatokat.

A frankfurti repülőtér 2024 -ben közel kétmillió tonna borítékot regisztrált. Annak ellenére, hogy a 2023 -hoz képest 1,8 százalékkal növekedett, a német növekedés messze elmarad a globális 11,3 százalékos növekedéstől. Joachim Lang, a Német Légiforgalmi Menedzsment Szövetségi Szövetség (BDL) ügyvezető igazgatója világossá tette, hogy a német vonzereje áruszállításként csökkent, és hogy a németországi magas költségek és bürokrácia veszélyezteti a versenyképességet. 2024 -ben összesen 4,8 millió tonna légi áruházat kirakodtak és kirakodtak a német repülőtereken, ami megfelel a 2019 -ben elért szintnek. Ennek ellenére aggasztó tendencia mutatkozik, mivel egyre több német légi teherfuvar -szállító már nem kezeli leszállását a hazai repülőtereken keresztül.

Versenyképes nyomás és alternatív struktúrák

Növekszik a német repülőterekre gyakorolt ​​nyomás, különös tekintettel a növekvő versenytársakra, például a Lipcse/Halle repülőtérre, amely szintén nyomás alatt van, és a Liège repülőtér, amely 2024 -ben elérte az 1,2 millió tonna éves borítékot. A frankfurti leszállások díjai nem fees, még nem fees. Tervezze meg a Long és a PrüMM -et, hogy a helyzet javítása érdekében konkrét javaslatokkal jöjjön a felelős szövetségi minisztériumokhoz. Ez magában foglalja a helyköltségek csökkentésének igényét is, különösen a 2019 óta megduplázódott repülési biztonsági díjak esetén.

sok is a lassú digitalizációtól is függ, ami tovább veszélyezteti a német repülőterek versenyképességét. A vámhatóságok nem felelnek meg a növekvő követelményeknek, különösen az e-kereskedelemben. Egyre több kisebb program, különösen az ázsiai térből, új logisztikai stratégiákat követel meg, amelyeket a hagyományos vállalatoknak nehéz megengedni. Régóta figyelmeztette az ilyen stratégiák átvételét a nagyobb kereskedők, például a Temu és a Shein.

légi teherfuvarozási piac a globális kontextusban

A légi árufuvarozási piac 2023 -ban kevesebb árufuvarozást támogatott, mint az előző években, ami az áruk áramlásának normalizálásának köszönhető. A nemzetközi áramok már nem olyan dinamikusak, mint a 2021 -es rekordév során. Németországban, különösen Németországban, a szállított áruknak csak egy kis része található a légi közlekedésben, de az érték magas. A Statista szerint a frankfurti repülőtér a legnagyobb Németország teherfuvarozási repülőtér, de a 2021 utáni légi árufuvarozási mennyiség csökkenése egyértelműen érezhető. Ez a kihívásokkal, amelyek előtt a német repülőterek még kritikusabbak.

A nemzetközi összehasonlításban való versenyképesség érdekében alapvető reformra van szükség a vám- és biztonsági előírások kezelésében. A folyamatok automatizálása és a vámdokumentumok feldolgozására szolgáló digitális rendszer bevezetése csak néhány olyan javaslat, amelyek hozzájárulhatnak a hatékonyság növeléséhez. A frankfurti folyamatos éjszakai repülési tilalmak gátolhatják a teherfuvarozást és korlátozhatják a versenyképességet.

További információ a légi árufuvarozási forgalom jelenlegi tendenciáiról a Verkehrsrundschau és statista .